Эндуро на шоссейной резине, это вам не это

Не усидели дома в прошлую субботу. Созванивался с Андреем, но он, сославшись на возможные осадки, желание доделать кронштейн крепления прикуривателя и дополнительных переключателей, решил сделать перерывчик в нашей череде покатушек. А мы с Лизой, посоветовавшись и приняв волевое решение, выехали к Долгоруковской яйле через Строгановку, Денисовку и Ивановку. Маршрут очень короткий, примерно 15-ть километров в одну сторону. От туда хорошо видна долина реки Салгир и Симферопольские холмы. Несколько раз катались по этой дороге на великах так что всё было уже знакомо.

По асфальту добрались до Ивановки и попытались одолеть пологий грунтовый подъём на "Долгую". В принципе, даже на шоссейной резине, при наличии опыта это вполне возможно. Но на неделе шли дожди и полностью грунт просохнуть не успел. В этом и состояла основная трудность. Поднимался на 1-й передаче, почти на холостых оборотах. Скорость пешехода. Отчётливо чувствую, что заднее колесо неслабо гуляет по неровной, порой покрытой тонким слоем слякоти дороге. Но если придерживаться гравийно-песчаных намывов, то всё реально.

Очередное препятствие издали выглядело совсем безобидно. Небольшой участок тёмно коричневого грунта под небольшим поперечным уклоном. Эх, знал бы я, какая там скользкая слякоть, проехал бы ниже. Но что сделано, то сделано и заднее колесо основательно заскользило по грази быстро уплывая влево. И без того черепашья скорость упала до нуля. Попытки выровнять мотоцикл были бесполезными и мы прилегли. Всё произошло за полторы секунды. Поднимал мотоцикл очень аккуратно так как ботинки скользили по этой грязи почти как по льду. Постояли маленько, попили чайку, внимательно осмотрели последствия падения:

Лиза обрела смачную грязевую отметину на бедре, которая после высыхания спокойно стряхнулась со штанов.

Из-за того, что рукоятка руля и трубка удерживающая ветрозащиту упёрлись в грунт, лопнул силуминовый мебельный кронштейн. И пластиковая заглушка на трубку. Тут я ваще не огорчился т.к. цена этому барахлу на рынке 11.50 грн.

Также, из-за того, что задняя часть мотоцикла в этом падении проскользила сантиметров 30-ть, зачёрпывая грязь всем что выступает, оторвалася кусочек лапки заднего тормоза. Ну очень слабый металл. Хотя, может так и должно быть. Отмою мотоцикл, посмотрю что сделать. Или приварю отвалившийся кусочек на место или закажу новую. Пока не знаю.
Вобщем, ничего страшного не произошло. Поэтому решили всё-таки проехать до конца подъёма. На верху было ветренно, долго там стоять небыло никакого желания. Сделали несколько репортажных кадров и, оседлав коня, отправились в обратный путь. С горки скатились так же, на первой передаче, прилечь ещё раз небыло никакого желания. Выкатившись на асфальт я нашел на обочине сплющеную пластиковую бутылку и используя её как скребок убрал большие куски грязи налипшие на колёса. Это конечно избавило от швыряния огромными кусками грязи, но мелкие кусочки всё-же тарабанили по крыльям  на первом километре пути.
Дальше по плану было посещение магазина "Фуршет" для пополнения запасов провизии. Проехав Строгановку и выехав на объездную мы быстро домчали до магазина. Лиза отправилась за покупками, а я потягивая чаёк из термоса созерцал закат. Минут через сорок она вышла из магазина толкая впереди себя тележку с награ..., извините, приобретённой едой. Под лёгкое ворчание про маленький городской рюкзак упаковали всё это и поехали домой.

Тех.обслуживание для Invider'а

В субботу (3.12.11) было решено смотаться в Севастополь т.к. на то был повод. Invider Андрея уже пробежал почти одну тысячу и надо было пройти Т.О. в мастерской Дяди Серёжи. На этот раз сборы прошли без приключений. Буквально через минуту, после того как я остановился у конечной тролейбусов "Новоромановка", подъехал и Андрей. Как обычно, перед отправлением договорились о маршруте, скорости, построении и остановках.

Уже которую субботу подряд нам везёт с погодой. На неделе идут дожди, температура падает ниже нуля, а на субботу, как по заказу - лётная погода. *сплюнул три раза*

Андрюха, хитрый, снова меня выставляет вперёд но сам строй держать не любит. Отстанет метров на 50-т, а то и больше, и катит себе... С одной стороны, мне не жалко. Но с другой стороны, обгоняю тихоходный транспорт и минуту плетусь впереди него, жду пока фара Invider'а появится на полосе обгона. Ну да ладно, не беда, со временем прикатаемся.

Вот о чём стоит сказать, так это о дороге. Не о покрытии, а о дороге как о месте со своим укладом. Она как и жизнь, постоянно чему-нить учит. И в этот раз мне дорога приподнесла два урока вождения:

1. Если не "Шумахер", не обгоняй длинномеров на спуске.

Дело в том, что постоянно экономящие горючее многолитровые дизельные проглоты, при спуске с горки, с великим удовольствием набирают скорость до 80+км/ч. Следовательно, чтоб их обскакать, надо ехать хотябы на 10км/ч быстрей.

2. Даже на небольшой скорости, в крутой поворот надо входить по правильной траектории.

А не так что, знак увидел, скорость сбросил, с средины полосы не сильно кренясь закатился в поворот и выскочил на встречную. Да, не на много, где-то на метр. Да, никого небыло на встречной и никто не обматюкал. Но это не значит, что так повезёт в следующий раз.

Через час с лишним мы прибыли в магазинчик Дяди Серёжи. Надо было оставить денег, взять масло и получить напутственные слова чтоб добраться до ГСК в котором находится мастерская. Пообщались, оставил Дяде Серёже насос высокого давления (НВД) на пару неделек, а то он сетовал что с компрессора накачать нормально не получается. Гы-Гы-Гы, уж мне-то и не знать... Стал бы я покупать НВД если б мой компрессор позволял нормально накачать амморт. Ещё поступило предложение, если ТО сделается быстро, потом прокариться по пригороду Севаста.

Время бежит, уезжаем на поиски ГСК расположеной по улице "Индустриальная". Надо заметить, что в описании дороги, помимо всяких там перекрёстков, светофоров и СТО фигурировала АЗС на развилке дорог. Едим значит, один светофор, полёт нормальный, второй светофор, всё как надо, СТО, тоже нормалды. А потом пошли АЗС, одна за одной, несколько штук! Перед каждой сбрасываю скорость и пялюсь во все глаза чтоб понять это та самая или нет. Где-то перед 4-й АЗС я узрел указатель поворота на улицу Инду... Хрен там! Строительную! Больше терпеть этот поток заправок небыло желания. Свернул на эту улицу с мыслью: если что, вернёмся. К счастью возаращатся не пришлось.

Заехали в мастерскую и местный авто/мото-механик приступил к работе. Пока двигатель не остыл, слили отработаное масло. В виду того, что надо было регулировать зазор между толкателями и клапанами, а до них добраться не просто, Invaider'а неслабо раздели. Сняли сиденье и бак. Потом ещё малость подождали, зазор то надо регулировать на холодном двигателе. После регулировки зазоров залили масло и собрали мот. Теперь настал черёд настроики карбюраторов. Сначала двигатель хорошо прогрели и только потом, не спеша, по нескольку раз подкручивая регулировочные винты да подгазовывая, да поглядывая на манометры механик добился желаемого результата. Отстутствие такой операции для инжекторов было одним из поводов  не брать карбюраторную версию. Примерно час ушел на всю эту маету с карбюраторами. В итоге, время проведёное в мастерской составило около трёх часов. Ни о каких покатушках не могло быть речи. По коням и домой.

Пока делалось Т.О. подходили и подъезжали незнакомые люди, задавали вопросы о наших мотоциклах, примерялись на них. Вобщем движуха там была конечно не такая как в воскресенье на рынкне, но скучать не пришлось. Был ещё один приятный момент... Он, нет, точней сказать она, постоянно ходила, нюхала, выбегала полаять или просто посмотреть что же там за пределами мастерской шумит. Очень забавная собачёнка, я только раз успел её нормально сфотографировать т.к. она непредсказуема. Да, мастерская и магазин у Дяди Серёжи называется  "Black Dogs". Видно не с проста.

Всё хорошо, но через час - полтора будет смеркаться. По простому говоря, надо ВАЛИТЬ, если не хочется ехать по темноте. А ведь не хочется. Поэтому свалили мы из мастерской без лишних поклонов и объятий. Но ехать по той-же дороге домой мне не хотелось. Поэтому воспользовавшись положением ведущего вывел нас на Ялтинское направление. Через пару километров Андрей поморгал и потребовал остановки. Пояснив свою идею и пообещав, что всё будет "в ажуре" поехали дальше. Наш правый поворот должен быть недалеко после спуска в Балаклаву. Мы по этой дороге ездили на велосипедах от ст. Сирень до Севастополя. Вы наверно не поверите, но ехать на велосипеде и на мотоцикле это две огромные разницы. На велике, когда маслаеш в горку, или радостно несёшся со спуска, не в состоянии воспринять красоту окружающих холмов. Тут же другое дело. Эх, в который раз понимаю, что одного дня, для того чтоб проехать и хорошо постмотреть всё вокруг, мало даже на мотоцикле.

Проехав этот живописный участок маршрута мы выехали на Севастопольское шоссе недалеко от Бахчисарая. Смеркалось. Ещё минут через 15-ть стало просто темно. Малость понервничав и порворчавши из-за того, что Андрей движется на слишком большой дистанции и мне его ваще не видно прибыли в Симферополь. Последний раз остановились, попрощались и разъехались по домам.

Последние километры обкатки

Прохладным воздухом и ярким солнышком нас сегодня одарила осень. Зима уже вот-вот наступит и такую шикарную возможность пройти последние 150-т обкаточных километра упускать просто преступление. Несмотря на многочисленые попытки семьи отговорить меня от этой авантюры покатушки всё же состоялись. Около 10:30 подъехал к Андрею. Он уже ждал меня на узеньком тротуаре возле ворот своего дома. Оставалось развернуться на грунтовом пятачке метрах в 50-ти дальше по улице. Вот тут то меня и поджидал небольшой сюрприз. Закладывая на первой передаче небольшую петлю по сильно изковерканому колёсами грунту почувствовал, что крен на правую сторону переходит в запредельный. Так и не понял что именно произошло. То-ли я в торопях дал слишком большой крен, то-ли переднее колесо упёрлось в болшую неровность... В итоге, пришлось выжать сцепление и на сколько хватало сил, аккуратно уложить мот на правый бок. Удерживая в основном за правую ручку не мог нажать кнопку отключения двигателя. Хорошо, что он улёгшись на бок, поднял от поверхности заднее колесо. Поэтому смог заглушить двигатель левой рукой отпустив сцепление. Поднял мот, подъехал к Андрею, говорю что уложил своего Турера толькочто. Он в афиге, бросил взгляд на правую сторону моего мота и через секунду пошел смотреть на левую. Я ему:

- Не, туда не смотри, я на эту положил., указываю на правую. Он смотрит и я вместе с ним. Не видно на что лёг мотоцикл. Нет даже следа грунта. Ладно, обошлось и хорошо. Буду бдительней в поворотах на малой скорости.

Обсудили построение и место первой плановой остановки в районе г.Саки, одели шлемы, перчи, поехали. Андрей идёт первым, я за ним. Подъезжаем к Сакам, не останавливается. Уже до Солнышка доехали, едит негодяй. У меня уже пальцы в ботах малость подмёрзли. Нужно бы остановится а он всё прёт впереди. Через некоторое время на горизонте показывается памятник Евпаторийскому десанту, прекрасный повод остановиться. Моргаю дальним Андрею и левой рукой показываю на памятник. Он кивает в ответ и мы паркуемся возле мемориала.

Разминая пальцы рук и переминаясь с ноги на ногу спрашиваю Андрея, про мото-перчи купленые на прошлой неделе в Севастополе. Неужели такие тёплые что руки не замерзают? Он отрицательно покачивает головой, рукам примерно так-же холодно как в тех кожаных, которые он на прошлые покатушки одевал. Ещё минут 10-ть отогреваемся под осенним солнышком вдыхая свежий морской воздух. Пьём чай, прикидываем как сделать получше фото, ставим мотоциклы, ждём пока подбухавший мужик выходит из кадра, делаем фото и отправляемся в Евпаторию.

Никто из нас раньше в Евпатории "своим ходом" небыл. Поэтому стрём заблудиться в поиске выезда на Черноморское был вполне обоснован. Но всё обошлось и указатель перед выездом из Евпатории   Черноморское 64км ↑   развеял наши сомнения.

По пути к нашей цели проезжали мимо ветро-электростанции. В зеркале заднего вида змечаю как Invider моргая бортовыми огнями требует остановки. Остановились. Андрей предлагает сделать репортажное фото т.к. в этой степи более фотографировать нечего. Соглашаюсь с ним. Сфоткались, малость размялись, я хлебнул чаю, Андрей сигаретку, поехали дальше. Дорога идёт по степи прямая как в фильмах про Америку, катиш себе неторопясь, только ухабы объезжай. До оз.Донузлав нам оставалось совсем чуть-чуть, километров 20-ть.
Километров за 7-мь до спуска к озеру узрел знак "3.34 Остановка запрещена".Вот что он тут делает? Слева степь, справа степь, дорога прямая на столько на сколько её ваще видно. Вобщем, наши дороги очень загадочная штука. 

Вот уже слева показались обрывистые берега Донузлава, ещё пару холмов и крутой спуск к насыпной дамбе по которой проходит шоссе. Остановились на ней, подумали где же устроить фотосессию. Андрей на отрез отказался съезжать на грунт чтоб с обрывистого берега сфотографировать озеро получше. Ну чтож, нет так нет. Остановились на площадке у придорожной кафешки. Непонятно работает она или нет, проверять не стали. Отдохнули, сделали фото и отправились домой. Без того слабо согревающее, осеннее солнце нависало над горизонтом. Стало чуток прохладней и несколько коротких остановок пришлось сделать чтоб отогреться. На одной из них, примерно в районе г. Саки, одометр моего Tourer'а показывал 999км. Всё, пробег рекомендованый для обкатки пройден. Теперь можно ехать 70км/ч+ и в случае обгона поднимать почти до 90км/ч. Так буду ездить ещё пару тысяч, чтоб набраться побольше опыта и не ронять мотоцикл как это было перед поездкой.
Где-то после четырёх часов прибыли обратно в Симферополь, попрощались и разъехались по домам. Уже на подъезде к гаражу свет от фары начал давать различимый контур на асфальте, смеркалось. Пока поставил мотоцикл в гараж, переоделся и выкатил велосипед, уже стемнело. День не пропал, пора домой.

Велосипед тоже имеет свои преимущества!

Сегодня по пути на работу заднее колесо моего велосипеда нашло на дороге гнутый шуруп, сообщив об этом весёлым чавканьем пустой камеры. Остановился, проворачиваю неспеша колесо и вот он, виновник незапланированой остановки, смотрит на меня старый, согнутый тяжелой судьбой дорожный шуруп.

- Эх, и кто ж тебя тут оставил? - спрашиваю его. Молчит негодяй, сказать видно нечего. Чешу репу, на улице хоть и солнечно, но температура -2. Ремонтировать прям на дороге совсем неохота. Вот здесь я и осознал немалую разницу между велосипедом и мотоциклом. Если в дороге случилась беда, то будучи на мотоцикле или машине попадаешь в проблемную ситуацию. А в случае с велосипедом, становишся просто пешеходом с 15-тью кг металла на горбу.

Кольцевая длиной в 250 километров

Это субботнее утро я ждал почти неделю. Ещё на прошлых выходных постоянно приверающее Гисметео намекнуло о пасмурной но сухой погоде да ещё и температуре около +6С. Это какраз то, что нужно. Созвонился с Андреем, он эту идею схватил сразу и выдвинул встречное предложение - дерзнуть прокатиться по кольцу: Симферополь-Севастополь-Ялта-Алушта-Ангарский перевал-Симферополь. Это то, на что он, эксплуатирующий скутер несколько лет для езды на работу и обратно, ни разу не решался. Но теперь то у него, пусть ещё не полностью обкатаный, но всётаки мотоцикл! Неделя прошла в ожидании, раздумьях и постоянном мониторинге прогноза погоды. И она не подвела!

Но это уже позади. Смотрю на Tourer, который стоит, урча своим двигателем. На мне самый тёплый, в разумных пределах, комплект одежды. На часах 10:08 и это значит, что к 10:00 на место сбора уже никак не успеть. Звоню Андрею и каюсь в содеяном. Ведь надо ещё на заправку заехать, долить 10-ть литров в бак и только потом отправляться к старту. Спешить не собираюсь, пусть лучше меня Андрей обложит толстым слоем ненормативной лексики чем я на дороге буду творить беспредел в попытке догнать время.

На заправке случился мелкий конфуз, в бак залезло только 8л с лишком. Хорошо, что в рюкзаке припасена алюминиевая ёмкость для горючего, туда вошел ещё литр. Бежать в будку за сдачей не стал т.к. времени в обрез. Поехал от Авто-вокзала по Воровского и далее по Караимской до Центрального рынка. Машин не мало но бывает и побольше. Около 10:30 паркуюсь возле Invider'а, снимаю шлем, перчи, жму руку Андрею, пытаюсь быстренько извиниться за опоздание. Минут 5-ть обсуждаем предстоящий путь. Прошу Андрея делать остановки "на перекур" в более-менее живописных местах, чтоб репортажные фото были покрасивей. Первую остановку запланировали в районе Бахчисарая.

Оседлав коней начинаем наш путь. Через метров триста правый поворот выводит нас на улицу Севастопольскую, которая выходя из города превращается в Севастопольское шоссе. Теперь, никуда не сворачивая, должны доехать до Бахчисарая. При выезде из Симферополя, на спуске, навстречу нам, в горку педалила велосипедистка. По привычке, как-ни-как уже больше 10-ти лет на MTB катаюсь, приветствую её жестом, барышня отвечает взаимностью. Мелочь, а приятно. Катимся дальше, перед примыканием дороги на п.Научное от туда выскакивает то-ли ИЖ, то-ли старенькая Ява с седаком без шлема. Не знаю, видел он нас или нет, но по газам дал и укатил прочь. Нам то что, мы не спешим. Вот уже и Бахчисарай впереди. Проехали Цементный завод, кольцо возле Авто-вокзала, Ж/Д мост, какй-то комплекс типо зерно-хранилища, какие-то АЗС, красивого места нет. Останавливаемся на обочине, общаемся, приветствуем группу шоссейных велосипедистов, они не морозатся, тоже отвечают нам приветствием. Фото не делаем т.к. красот нет, или мы ещё не на столько хорошие фотографы чтоб их узреть.

Ладно, время уходит, пора в путь. Ещё раз прошу Андрея обязательно сделать остановку в месте где будет красивый вид. Он говорит, что в районе п.Верхнесадовый будет хорошее место. Соглашаюсь т.к. там дейстительно хороший ланшафт. Запускаем двигателя и возвращаемся на дорогу. Проехали посёлок, Андрей не останавливается. Проехали два класных места с хорошей обочиной, Андрей прёт как танк.

Понимаю, что теряем высоту и вместе с ней обзор ланшафта. При первом же удачном случае симафорю Андрею, что надо тормознуть. Останавливаемся, высказываю свои соображения, Андрей думает секунду и предлагает мне ехать впереди чтоб самому решать где будет красиво. Хе-хе-хе, думаю, довозбухался. Еду вперёд и не далеко до развязки с направлением на аэропорт Бельбек останавливаюсь. Делаем репортажные фото мотоциклов и, примостив фотик на ж/б опору бигборда, себя с техникой.
Пока то да сё, Андрей вспоминает, что летом промахнулся мимо президентской трассы и поехал через Инкерман. И кроме этого, сказал, что на 5-й километр в Севастополь тоже ни разу не ездил. Пожимаю плечами, там вроде не особо сложно ориентироваться. Хорошо, поеду ведущим, тем более, там был уж не помню сколько раз.
Неспеша выруливаем на дорогу. Проехав развязку, мост через речку Бельбек сбрасываю чуток скорость и понижаю передачу т.к. впереди затяжной подъём. В принципе, мощи у двигателя предостаточно чтоб заскочить на эту горку на 5-й передаче, но мы же на обкатке. Поэтому 4-я передача, 3.5 тысячи оборотов на тахометре и 50км/ч самое то. Впереди туго одолевает подъём грузовик. Наверно идёт около 40км/ч+ т.к. мы его помаленьку догоняем. Приближаюсь, коптит дизельный негодяй, надо его обойти чтоб не дышать этой копотью. Смотрю в зеркало, там Андрей и какая-то легковушка. Включаю левый поворот, довожу обороты до 4-х тысяч и плавно обхожу эту тяжелую кочегарку. Возвращаюсь в правый ряд и в зеркало наблюдаю как Андрей чинно появляется из-за грузовика. Эх, даже не напряглись. Пусть 320-ти кубовый мотоцикл  это не 650-т кубов но всёравно чувствуется МОЩЬ!

Без проблем повернули на "президентское шоссе", незнаю как Андрей мог летом промахнуться, проехали его и перекатившись по мосту через речку Чёрная направились к развязке от которой уходят дороги на Ялту, Сапун-гору и 5-й километр. Пока двигались по этой широченной дороге с нами решил потягаться какой-то джигит на мусоровозе. Вот же бывают неспокойные люди... Мы едим свои 55-60, никого не трогаем, а ему не в моготу. Перестроился он в левый ряд, мееееедлено, выжимая всё что мог обогнал нас и что б вы подумали, не уехал он от нас. На первом же, мало-мальски заметном подъёме нам пришлось его объезжать. Вот чудак, знает же что не на Lamborgini катается, так куда торопиться? Хрен с ним, его расход бензина ему судья. Наверно дополнительный литр спалил пока выжимал из своего аппарата 65км/ч.

Ага, вот кольцо, Сусанин сегодня я! Значит... Значит... Ой блин, профтыкал нужный поворот. Но это не всё, круг почёта сделать постыдился, вывел нас на Ялтинское направление и притормозив возле автобусной остановки (дада, нарушил ПДД), сказал Андрею что нам в другую сторону. Развернулись и со второй попытки проехали кольцо в нужном направлении. Через минут 15-ть показался район 5-го километра.

Делаем краткую остановку на територии автостанции. Андрей звонит Дяде Серёже чтоб он пояснил как проехать к его магазину. Озираюсь по сторонам, вижу знак который запрещает останавливаться всем кроме автобусов какого-то-там АТП. Ну мы маленькие и сейчас уедим, простите нас дяденька. А Андрей что-то там выспрашивает, ориентируется на местности и впитывает инструкции. Смотрю на этот процесс и думаю, лучше б Дядя Серёжа мне пояснил, Андрей то тут впервые. Но что сделано, то сделано, отправляемся на поиски магазина. Как и следовало ожидать, с первой попытки мы промахнулись, со второй почти угадали. Если б Сергей не вышел нас встречать то искали б мы его ещё долго. А вот и он, магазинчик мототехники и экипировки. Тут Андрей угостился чашечкой кофе, прикупил себе перчи, дождевик и ещё что-то. Поговорили о том да о сём, созвонились с Сергеем из Массандры, договорились о встрече и двинули на Ялту.

А природа какая красивая... Вот хоть каждые два километра останавливайся и фоткай пейзажи. Но нам некогда, впереди ещё сотня с лишним километров. Проезжаем место проведения летнего Байк-Феста. Територия безлюдна, лишь спокойный ветерок гуляет покачивая высохшую траву. Недалеко от смотровой площадки, что над Ласпи, нас обгоняет не плотная группа на спортах. Уж не знаю, то-ли они так приветствуют, то-ли понтуются, но обогнав нас притормаживают и потом ускоряясь так резко, что от дороги отрывется переднее колесо уносятся вдать. Удачи Вам ребята, только поаккуратней гоняйте, страшно на вас смотреть, честное слово.
А вот и тонель, справа красотища, внизу море, Солнце пробивается меж тучь, перед нами во всей красе, покрытый разноцветным лиственным лесом, возвышается Ильяс-Кая. Хочу остановиться, сфотографировать, а не могу. Нет обочины, есть только узкая полоска тротуара на который залезть на мотоцикле надо ещё умудриться. Досадно но ничего не поделать, еду аж до заездного кармана за развилкой на Ласпи. Там останавливаемся и делаем фото небольшой горки т.к. море от сюда не видно, Ильяс-Кая прям над нами, а придорожная растительность закрыла весь вид на мыс Айя.

(продолжение следует)
фотки расставлю нормально как напишу текст

Ветер в харю, я ...рю

Простите за откровенность, но на улице ниразу не месяц май и ехать на мотоцикле рассекая прохладный осенний воздух весьма зябко. Особенно достаётся пальцам рук и ног. Остальное вполне утепляемо. Так вот, в прошедшую субботу намечались достаточно грандиозные покатушки, но о них потом. Начиная со среды голова трудилась над решением одной вроде и не сложной но очень важной задачи: защита рук от ветра. Опыт показал, что даже в самых тёплых перчатках, которые есть в моём распоряжении, через 20-ть минут становится прохладно, а через час пальцы дубеют. Поход в магазин на поиски более продвинутых перчаток показали, что есть или тёплые но не пригодные для вождения или не сильно отличающиеся от моих. Ночью с четверга на пятницу меня разбудил мозг и выдал предварительное решение задачи: хромированая тонкостенная трубка из магазина мебельной фурнитуры и какие-нибудь хомутовые крепления этой трубы на руле.
В обед пятицы сбегал с работы на рынок и затарился материалами: 1.5м трубки 25мм (19.5грн), 4-ре силуминовых кронштейна на 25мм (42грн), 2-е заглушки на трубку 25мм (3грн), ведро строительное из ударо-прочного пластика 12л (20грн), 6-ть железных хомутов для крепления 32-й трубы к стене (24грн), 8-мь гаек М6 с пластиковыми кольцами (4грн). Рванул пораньше с работы и сразу в гараж. Завтра утром в путь, поэтому хотелось по максимуму сделать ещё сегодня.
Когда я вытряхнув из рюкзака кронштейны решил их примерить на руль меня ждало разочарование. Возможности закрепить цельную трубу поперёк руля просто нет. Она будет загораживать собой приборы.
Постоял, подумал и махнув рукой решил резать трубу. Буду ставить отдельный отрезок трубы перед каждой ручкой. Минут 15-ть искал ножевку по металлу, не нашел. Тогда взял "болгарку" и со словами ".. ну и хрен с тобой, золотая рыбка..." грубо порубил трубку. Вобщем, минут через 40-к всё это дешевое железо было установлено на руль. И на удивление, получилась достаточно жесткая конструкция. Теперь дело за раскроем ведра. Примерно прикинул необходимую высоту щитков, обжимая рукой в перчатке рукоятку на руле. Ширину взял с запасом. Получилось примерно 100х200мм. Маркером нарисовал на боку ведра два контура и ножем вырезал две заготовки. Честно говоря, пластик на ведре всё-таки  тонковат. Но за то, очень эластичен. Его можно гнуть и ковырять, не лопнет.
Сначала хотел хорошо подогнуть хомуты, чтоб плотно стали и жестко держали. Но увы, в гараже нет нормальных тисков. Кое как прикрепил щитки на трубки и удовлетворившись предварительным результатам пошел домой прихватив пластик с хомутами для дороботки в домашних условиях. Вечером времени оставалось не много но пластиковые щитки подровнять успел. Утром в тисках подогнул хомуты и помчался в гараж устанавливать.

Цепь, это не только тяжелый металл...

.. но и немеряно маслянистой грязи.

Вот остались позади первые полтысячи километров. Пришло время обслужить цепь мотоцикла. Всё по правилам: отмыть, проверить натяжение и смазать. Если на словах это звучит кратко, то в реальности всё оборачивается целым ритуалом.

Итак, приступим! Чтоб не было такого же развлечения как со сменой масла, пытаюсь хоть чуточку продумать, что меня ждёт. Первый этап - это помыть цепь. Тут  понадобится моющая жидкость, щётка, ёмкость для жидкости, сток для жидкости и вывешеное заднее колесо. Сказано - сделано. Мот ещё при смене масла научился приподнимать, баночку нашел в гараже, щётку взял зубную, отработавшую свой срок, у Лизы, мыть буду салярой, оставшейся после смены масла, сток организовал из бокового щитка радиатора от УАЗки, уложеного на лишнюю деталь Серёгиного скутера. Ура, можно мыть цепь! Мою 10-ть минут, 20-ть минут, да ёли-пали, 40-к минут. А в гараже не жарко нихрена, половинка ворот на распашку, т.к. сток саляры на улицу идёт.

На улице ночью было -2, сейчас около +2. Сижу на корточках, как тру-гопник, пальцы ног в обуви задубели, а пройден только первый круг цепи. Надо ещё один оборот сделать, т.к. за первый отмывается наружная сторона, а за второй - внутренняя. Встал, попрыгал, поподбрасывал ноги как в водевиле, пальцы малость ожили. Продолжаю ещё минут 40-к отмывать цепь с внутренней стороны. Пока вожусь, подъезжают соседи по ГСК, минут 5-ть базарим за жизнь, за мотоцикл, и мужики удаляются в свой гараж решать насущные проблемы. Вот и года не прошло как цепь помыта и протёрта. Теперь даже потрогать можно и не остаётся грязи на руках. Запускаю двигатель, врубаю 1-ю, и мотор на холостых проворачивает висящее колесо.

Задумываюсь о покупке специальной приблуды, зовущейся в народе "цепемойка". По сути, это пластиковая коробочка со щёточками и дренажем, в которую можно подавать моющую жидкость. Стоят недорого, со слов пользователей лечат неимоверно. Но про качество отмывки молчат. Как попробую - скажу, т.к. есть с чем сравнить.
Второй этап - проверка натяжения. Для этого надо нагрузить задний амморт так, чтоб три оси (ведущей звёздочки, оси качания маятника и ведомой звёздочки) стали в одну линию. В таком положении цепь натянута максимально. Но это ещё не всё. Так как на практике цепь растягивается неравномерно, надо найти момент наибольшего натяжения, прокручивая колесо. Только найдя такое место, надо натягивать цепь, чтоб можно было её оттянуть, ровно между звёздами, одним пальцем, на 10-15мм. Афигеть! Как реализовать такое пока не знаю. Поэтому было принято решение оценить на глаз натяжение цепи. Подкатил на мотике к соседям, попросил двоих мужиков оседлать мот и малость протолкать по асфальту. Сам тем временем следил за натяжкой цепи. Ничего ужасного не увидел. Цепь как цепь, не перетянута и не провисает. Пусть пока так будет, а там, глядишь, что-то придумается.
Третий этап - смазка. Специально для этого дела был куплен балон цепесмазки от Motul. Надо заметить, всю жизнь смазывал цепь велосипеда жидкой смазкой от Motorex. Брал шприц с затупленой иглой, затягивал из флакона кубик масла и по капельке в каждое звено цепи. Начитавшись всяких умностей про мотоцепи, могу сказать абсолютно ответственно, жидкие смазки тут не проканают. Масло просто вылетит на первых же километрах. Всё дело в большой скорости вращения колеса. Вот у MTB диаметр 26 дюймов, а тут всего 17-ть. А средняя скорость в три раза больше. Когда цепь огибает ведомую звёздочку, на неё действует весьма неслабое центростремительное ускорение (ЦСУ), вот оно то и вытягивает всю жидкую смазку из цепи. И какой ассиметричный ответ дали мотохимики? Они сделали вязкую смазку с растворителем! Смазка из балончика жидкая как масло, затекает в звенья аж бегом. Но минут через 20-ть, когда растворитель испаряется, она становится вязкой и ей почти плевать на это клятое ЦСУ. Ах да, чуть не забыл, цепь на мотоцикле ещё и нагревается. Поэтому смазка должна быть вязкой в большом диаппазоне температур. Если кому интересно, даже видео на сайте Motul есть.

Симферополь-Судак

Субботнее утро радует ясным небом и не даёт повода сидеть дома. В пятницу раз 10-ть заходил на сайт Гисметео и смотрел прогноз. Прохладно конечно, но зато ясное небо и небольшой ветерок позволяли запланировать небольшой дальнячок. С Андреем уже всё оговорено, у него как раз выходной в субботу выпал. А вот Лизе надо на работу. В пятницу вечером забирал её с ЖД вокзала и, заложив крюк в 20км+ по объездной, заехал на Shell'овскую АЗС, чтоб в этот раз бензин точно не закончился. Теперь осталось только добраться до гаража. Примерно в 9:20 уже будучи в своём гараже и готовясь к поездке, позвонил Андрею. Он как раз вернулся с заправки, где добыл для своего коня литров 10-ть горючего. Не долго раздумывая, предлагаю встретиться возле заправки, расположенной на объездной дорогое. Прибыли на место встречи почти одновременно и около 10:20 отправились в наш второй обкаточный дальнячок. Так как ещё один товарищ сегодня занят, мы могли ехать куда угодно. Но от моего предложения смотаться в Балаклаву Андрей отказался. Сказал, что поедем в Белогорск, а там посмотрим. Сказано - сделано.

Не прошло и двух часов, как мы неспешным строем остановились возле придорожного ресторанчика. Андрей, упомянув прошлую поездку, замёрзшую зажигалку, на сей раз достал её из тёплого кармана и закурил...
Потом было кофе из Андрюхиного термоса и снова дорога. По дороге до Грушевки несколько раз останавливались на "поправить рюкзачёк". В повороте на Судак малость замешкались, т.к. я включил правый поворот, показывая направление движения, а Андрей подумал, что прошу остановки. Но это мелочи, едем дальше. Вокруг красотища: извилистое полотно дороги, проложеное по холмам, с двух сторон окаймляет осенний лиственный лес. Много желтого, немного красного и зелёного. Жаль, на ходу фотать не получается. Недалеко от Судака перестроились. Теперь я ехал впереди, так как в Судаке бывал много раз и мог точно провести нас к Генуэзской крепости. Остановились возле крепости.

На часах почти 14:00. Времени на прогулку нет. Проехаться до Нового света, там 10км всего, Андрей отказался, а жаль. Бахнули ещё разок по кофе из термоса и в обратный путь. Договорились, что до Грушевки я иду впереди, от Грушевки - Андрей. По обоюдному согласию держу стрелку спидометра под значением 60 км/ч. Это примерно 3.3 тыс об/мин на тахометре. Вроде по цифрам небольшая разница с 50-55км/ч, но она ощущается. Шустро докатились до поворота на Симферополь, перестроились. Дальше Андрей тоже пытался держать около 60 км/ч. Добрались до Дома ещё засветло. Прибавили к пробегу примерно 216км, а общий на моём Турере перевалил за 500км.

Сомненья прочь, уходит в ночь...

... бригада байкеров на Николаевском шоссе.

В воскресенье вечером совершили небольшой пробег по кольцевому маршруту. Выехали по объездной на  Николаевскую трассу, перед Николаевкой повернули на Саки, доехав до Евпаторийской трассы повернули на Симферополь. Кольцо примерно 100 километров. Отчалили после 16:00 с гаком и примерно на пол пути до Николаевки стемнело окончательно. Днём было и так не жарко, а как солнце село так стало ещё бодрей. Хорошо, что нашелся способ согреть руки Лизы. Она засунув свои руки в карманы моей мотокуртки грела их и одновременно держалась. Двигались колоной из двух мотоциклов. Впереди Андрей на Инвайдере, позади наш Турер. Свернув на Саки сделали остановку чтоб прикинуть как дальше быть. Или ехать обратно или всё-таки проехать весь задуманый маршрут. Слабовольных в команде не оказалось и малость оттаяв мы двинулись дальше. Андрей уже не раз катался по этой трассе в светлое время, а тут темень. Едиш, свет фар выхватывает из темноты уходящую в даль полоску асфальта и больше ничего.
Иногда по бокам проплывают ветки деревьев, иногда вспыхивают и проносятся мимо нас дорожные знаки. Едим не быстро, как попутных так и встречных машин не много. На одном из плавных поворотов Андрюха начал сбрасывать скорость и тем не менее оставатся почти по центру дороги. Оглянувшись по зеркалам принимаю вправо и останавливаюсь на обочине. Андрей несколько секунд задумчиво оглядывается по сторонам и тоже подкатывается ко мне.

Спешиваемся чтоб обсудить возникшую заминку, малость отогреться и "отойти в поле". На последок вспышка выхватывает из тьмы пару репортажных кадров и мы неспешно набирая обороты продолжаем путь. Через минут 20-30 закладываем правый поворот и выезжаем на Евпаторийское шоссе. Теперь до дома осталось километров 40-к. Ещё через минут 5-ть, одолевая небольшой подъём, чувствую, что двигатель как-то прерывисто работает и тяга упала почти до нуля. Включаю правый поворот и моргая дальним Андрею скатываюсь на обочину. Поднимаю визор шлема, включаю нейтраль, пробую завести... Стартер крутит, толку нет. Бензонасос как-то странно жужжит. Прикидываю возможные варианты и понимаю, что скорей всего у меня закончился бензин. Прошу Лизу спешиться и спешившись сам толкаю мот к тому месту где остановился Андрей. Он смотрит на нас в недоумении. Подхожу и говорю:
- Похоже я лоханулся не заправившись перед отъездом и бензин закончился раньше чем я ожидал.
Открываем бак, светим фонариком внутрь, а от туда на нас смотрит пустота. Покачали мотоцикл, звука из бака никакого. Андрей предлагает наклонить мот чтоб с правой стороны бака остатки бензина перетекли в левую где стоит бензонасос. Так и сделали. Двигатель запустился. Быстренько вскочив на мот мы поехали дальше в надежде дотянуть до заправки раньше чем двигатель остановится снова. Тем более, что до Скворцова оставалось 2-3 километра, а там, со слов Лизы, есть заправка. Кат оно и получилось. Двигатель заглох метрах в двухстах от заправки. Но как на зло, заправка оказалась закрытой. Стоим, думаем что делать. Андрей спрашивает есть ли у меня трубочка и какой-нить стакан. Естественно у меня нет ни одного ни другого. Лиза предлагает метнуться в Скворцовский колбасный магазин который находится возле заводской проходной и точно ещё работает.  Хммм... А ведь идея. Тем более, что до этого магазина даже пешком минут 10-ть. Андрей с Лизой уезжают в магазин, а я жду на обочине возле заправки. Минут через 10-ть они возвращаются из мини-шопинг-тура с двумя пол-литровыми пластиковыми стаканами. И так, приступаем к операции "Донор".
В свете фонарика нахожу удобное место для забора живительной мото-жидкости в схеме: бак-краник-фильтр-карбюратор. Лучше всего брать после фильтра. Перекрываю краник, отсоединяю трубочку и подставив стакан открываю краник. Бензин тоненькой струйкой устремляется в стакан. Минута и два захода по пол стакана вливаются в бак Турера. Возвращаю трубочку бензопровода на её законное место и бережно упаковав спасительные стаканы в рюкзак мы выдвигаемся на "заправка хантинг". Километров через 10-ть замечаем рекламные огни ТНК'шной АЗС. Остановившись возле бензоколонки заказываю оператору 15-ть литров 95-го. Сам ловлю себя на мысли, что достаточно было бы и 5-ти чтоб доехать до дома и даже до Shell'овской заправки где наливают V-Power. Но слово не воробей, сказал так лей. Тем более, что Андрей свой скутер уже не один год заправляет 92-м на ТНК и в Invider залил того-же бензина. Турер не чихал пока мы ехали на донорском бензине, так что всё должно быть в норме. Деньги отдали, бак заправили, крышку заперли, пора ехать дальше.
Едим, вот уже ГРЭС показался, дорога хорошо освещена, уйма бигбордов попадается на глаза, периодически дорогу пересекают пешеходные переходы, поток транспорта значительно увеличился. По сути, мы уже в черте города. Ещё минут 15-ть и Андрей, включив поворот, съезжает на обочину. Тут мы делаем пару фоток, прощаемся и едим по домам.

Первый выезд с пассажиром

Ещё в пятницу вечером было решено предпринять попытку отвезти Лизу на работу в Скворцово. Утро субботы было хоть и пасмурным, но дождя ночью не было. По версии Гисметео осадков не ожидалось. Поэтому шустренько собравшись около 7:20 я на велике рванул в гараж. Надо было успеть доехать, переодеться, захватить снарягу для Лизы (наколенники, налокотники и шлем), выкатить мот, прогреть двигатель и как можно быстрей вернутся к дому. Судя по данным яндэкс-карты от улицы Лермонтова до посёлка Скворцова расстояние 29км. Так как мотоцикл на обкатке, ехать быстро я не собирался.

Итак, до гаража добрался, всё сделал, завёл двигатель, звоню Лизе:

- Я уже прогреваю двигатель. А вы как?, с ходу задаю вопрос.

- Осталось пальто надеть и я выхожу., слышу в ответ.

- Хорошо. Выходи и жди меня ...(много букв)

- Иду...

Жду ещё пару-тройку минут и неспеша, на первой передаче, выкатываюсь с територии ГСК. Еду по улице 51-й Армми вниз, молча ругаю наши дороги и изредка привстаю в седле чтоб меньше нагружалась подвеска. Пару поворотов и я уже у нас в районе. Недалеко от дома мне машет рукой Лиза. Останавливаюсь рядом, достаю привезённую с обой снарягу, минут 5-10-ть облачаем Лизу во всё это защитное обмундирование. Но время не резиновое, надо ехать. Усаживаемся, втыкаю первую, вспоминаю слова из песни В.Цоя "... пожелай мне удачи в бою..." пока смотрю в левое зеркало заднего вида, плавненько отпускаю сцепление и мы отправляемся в нашу первую совместную поездку.

Движемся по маршруту: ул. Лермонтова - Садовая - Кечкеметская - пл. Московская - ул. Киевская - объездная - Евпаторийское шоссе. В городе ехать со скоростью 50-55 км/ч крайне затруднительно, т.к. поток транспорта движется 60+ и в добавок к этому много припаркованых машин. Поэтому, несмотря на обкатку, держусь в общем потоке транспорта. Хорошо, что на нашем пути такой участок только один - это улица Киевская. После того, как выезжаем на объездную, обочина чистая и можно неспеша держать свои 55км/ч. Поток холодного воздуха постепенно вытесняет тепло из перчаток и пальцам становится зябко. Но это не страшно, так как вовремя приехавший кожаный прикид очень хорошо сохраняет тепло несмотря на влажный воздух с температурой около +6С. Минут через 25-ть пути я кричу Лизе:
- Когда будет виден поворот на Скворцово, дай знать!
В ответ слышу неразборчивое толи "АГА!", толи "А?". Кричу ещё раз как можно громче:
- Как будет поворот, подёргай меня за куртку! Попробуй сейчас!
Лиза меня дёргает за левый бок куртки. Всё хорошо, теперь поворот не проскочим. Едем спокойно, я постоянно, в зеркале, слежу за машинами, которые нас догоняют. Когда они приближаются, перестраиваюсь поближе к обочине, пускай на встречную не выходят. Мне не трудно и им спокойней. Ещё минут через 10-ть ощущаю как Лиза тянет меня за куртку и кричит:
- Примерно, через 300 метров поворот!
Начинаю сбрасывать скорость, но поворота всё нет. Сзади к нам приближается жигули, а я еду со скоростью 40+ посреди дороги. Понимаю, что обо мне думает водитель, какбы в оправдание включаю левый поворот. Но поворота ещё не видно и в помине. Мужик видать понял, что я заблудился, и неспешно опережает меня справа. Даже не моргнул и не бибикнул. Примерно через километр показался поворот в Скворцово.

"Вот и замечательно" - пронеслось в голове. Озираюсь по зеркалам, сбрасываю скорость и плавненько закладываю левый поворот. Ещё метров через 150 вижу проходную. Останавливаюсь у проходной, глушу двигатель, поднимаю стекло шлема, даю Лизе команду спешиваться. На часах 9:03. Всё-таки успели. Елизавета стрелой мчится на работу, а я ещё минут 5-ть стою. Надо успокоится, осмыслить, что было не так, и потом можно отправляться в обратный путь.
Постояв несколько минут рядом с проходной, я запустил двигатель и направился в гараж. Если не считать очень прохладного набегающего потока воздуха и одного глюка с коробкой, из-за которого я заглох на светофоре, то обратный путь был безпроблемным. Из гаража на велосипеде докатился домой, поел, попил горячего чая и залез под зимний спальник согреться. Через минут 10-ть меня вырубило. Пару часов спустя позвонила Лиза и сказала, во сколько у неё сегодня закончится рабочий день. Глянув на часы, я осознал, что пора собираться и ехать в гараж. Созвонился с Андреем, у которого новый Geon Invider 250, и предложил вместе прокатиться после того, как я со Скворцово вернусь. Он согласился. Пообещав, что перезвоню ему, как только доеду до Скворцово, чтоб обсудить место встречи, отправился за Лизой. Дорога мне уже была известна, торопится было некуда,  спокойно держал чуть больше 50-ти км/ч и добрался без проблем. Лиза уже ожидала меня на остановке со своим мото-шлемом в руках. Оседлали мотоцикл и направились в обратный путь. Холодный воздух неслабо морозил руки. Проехав тоннель под ВПП Симферопольского Аэропорта, сделали остановку. Отдохнули, сделали пару фоток и ещё один звонок Андрею. Окончательно решили, что он ждёт нас на обочине Евпаторийского шоссе, сразу за торговым центром METRO. Минут через 15-ть мы прибыли на место встречи. Не успели толком спешиться, как рядом с нами остановился кросовер и из него вышла целая семья. Андрей сказал, что это его знакомые.

Поприветствовав друг друга, минут 10-ть обсуждали околомотоциклетные дела. Потом семья уехала по своим делам, а мы, недолго думая, решили прокатится по новому участку объездной. Так и сделали.
Негромко клокоча своими двигателями два мотоцикла катили по гладкому асфальту уступая дорогу всем и вся. Обкатка, ничего не поделать. Добравшись до Николаевской трассы развернулись и поехали в обратном направлении. На пол пути до спуска к Евпаторийскому шоссе Андрей подал сигнал остановки. Остановились, спешились и он пояснил, что болеет уже почти неделю не прекращая ходить на работу и опасается осложнений. Лиза призналась, что тоже подмерзает. В свою очередь, признаюсь что и у меня от поездки на 60км с гаком по такой погоде не самые тёплые ощущения. Коллегиально решаем отправляться по домам. Тем более, завтра будет новый день. Оседлав своего Инвайдера Андрюха покидает нас. Мы ещё с минуту седлаем своего Турера и плавненько отправляемся домой.

Регулировка заднего аммортизатора

Когда мне только привезли мотоцикл и он был ещё не оформлен, я пробовал на нём чуток покататся по територии ГСК. И фактически сразу заметил неприятный грохот моноаммортизатора на каждой кочке. Он хорошо слышен если на стоящем ровно мотоцикле нагрузить задний амморт и потом резко отпустить. Пружина распрямляясь фактически подбрасывает задницу мотоцикла и упирается в ограничитель издавая весьма громкий "бум".

Время шло, уже на спидометре перевалило за 45км пробега, а в виду других хлопот до аммортизатора так руки и не доходили. Но вчера утром я не выдержал и решил закачать в аммортизатор воздуха. На нём есть специальный штуцер который какраз предназначен для регулировки так называемого "отбоя". Чем больше давления накачал тем больше гидравлика демфера сдерживает распрямление пружины после сжатия. В итоге, должен пропасть этот грохот. Но как оказалось, чтоб до него добраться надо сдвинуть большую пластмассовую деталь. Но деталь эта не простая, она является и задним подкрылком и отсеком для аккумулятора. Иными словами, чтобы её отодвинуть надо разобрать почти всю заднюю часть мотоцикла. Снять: седло, две декоративные пластиковые панели по бокам, багажник, заднюю декоративную пластиковую панель в сборе со стоп-сигналом и "поворотниками" и на последок отпустить болты крепления выхлопных труб. Но это ещё не всё. Самым основным развлечением стала попытка сдвинуть уже полностью открученый кусок пластика. Его наверно вставляют на заводе в раму чуть-ли не в первую очередь т.к. электро-проводка опутывает его с разных сторон и изрядно мешает. Но провода это только сопутствующий фактор. Сам кусок пластмассы имеет довольно большие выступы которыми зацепляется за трубы рамы. И попытка отжать все эти "защёлки" да ещё и сдвинуть требует однозначно больше двух рук. Я конечно понимаю, что на заводе расположеном в Китае, недостатка в людях нет. Но я то в гараже один... В попытке всё это осуществить и добратся до вожделенного штуцера пришлось поочерёдно отжимать каждый из выступов и подкладывать что-нить дабы освободить руки для отжимания следующего. В итоге, когда я начал вытягивать всю эту байду, возле одного из фиксаторов пластик лопнул. Ну да хрен с ним, это место на пластике выполняет роль пыльника. Потом в этом месте и из куска резины сделаю аккуратный эластичный пыльник, а то каждый раз повторять подобную процедуру нет никакого желания. В итоге, на работу я поехал на велосипеде т.к. времени на сборку уже небыло.

На работе поделившись впечатлениями с Серёгой, который с недавних пор стал обладателем хорошего фрирайдерского двухподвесного велика, узнаю что он только что приобрёл себе велосипедный насос высокого давления для накачки своего амморта. Это такой маленький насосик с манометром. И он позволяет создавать давление около 20-ти с лихарем атмосфер. Не долго думая, сел я на велик и смотался в веломаг за таким-же для себя. После работы у меня было минут 40-к времени чтобы заехать в гараж и проверить как оно будет... Навернув штуцер, накачав 15-ть атмосфер и попробовав как ходит амморт я понял, что 15-ть атмосфер это малость дохрена. Амморт после снятия нагрузки распрямлял пружину около секунды. Это очень мягко. Хотелось отрегулировать давление и собрать мот. Но времени в обрез, надо было ехать по делам. Пришлось шустренько собирать мот чтобы утром можно было всё доделать, отрегулировать давление и не опоздать на работу.
Утром докрутил оставшиеся болты и занялся подбором давления. На насосе есть очень полезная кнопка клапана. Вот с её помощью подобрал наиболее подходящее давление. Оно оказалось где-то в районе 5-ти атмосфер. При таком давлении пружина аммортизатора разжимается достаточно быстро чтоб отслеживать поверхность дороги но тем не менее в отбойник не бьёт. Переодевшись отправляюсь на работу и кайфую от езды без грохота.

Первая замена масла

Поговаривают, что на заводе-производителе мотоцикла в двигатель заливают очень дешевое и поганое масло. По поводу дешевого я с ними согласен, т.к. оно идёт под смену после обкатки. Но вот в то, что масло поганое, как-то не верится. Какая-нибудь настоящая, чистая минералка 10W40 для завода, в бочках, стоит, наверно, около 1.5 бакса за литр. Ладно, хрен с ним, дорогую минералку берут аж по 2.5 бакинских. Учитывая, что в двигатель надо залить - только вдумайтесь, какая страшная цифра - целых два литра! Это будет целое состояние: 5-ть баксов!

Вобщем, я проехал 30+ километров на родной минералке и решил, что могу ублажить двигатель на следующую тысячу километров хорошим маслом. А это, с первой стружкой, солью. Зачем я это делаю, если сам не верю, что льют откровенное гуано на заводе? А хрен его знает. Заменю, чтоб душе спокойней было.

Итак, вчера я собирался после работы зайти на стенд и потренироваться. Взял с собой прикид для спортзала на себя и Лизу. Сел на велик и покатил в гараж, чтоб завезти туда мотокуртку. Приехал, посмотрел на пасмурную, но недождливую погоду, прикинул свой маршрут и решил, что поеду на мотике. Надо же обкатывать аппарат и тренировать свои навыки вождения. Всё было зашибись, добрался до работы, поработал, вернулся в гараж... И не смог, просто закрыв мот в гараже, пойти в спортзал. У меня было в запасе минут 30-ть. Вот я и повёлся на мысль о смене масла. Канистра с Motul 5100 уже недели три как в гараже стоит и ждёт своего часа. Делов то:

1. выставить мот вертикально
2. отвернуть сливную пробку, предварительно подставив посуду под слив
3. подождать минутки три
4. завернуть пробку
5. залить керосина в двигатель ровно столько же, сколько вытекло масла.
6. вывернуть свечи
7. прокрутить несколько раз стартером
8. закрутить свечи
9. слить саляру

а утром можно закрутить сливную пробку и, залив масло, считать дело сделаным. Вроде бы полчаса на это должно хватить с головой. Но, как оказалось, я был не готов ко всему этому вообще никак.

выставлял мот вертикально используя подручные средства: тормозные диски от УАЗ, куски досок, которые обычно яму в гараже закрывают, домкрат гидравлический и даже в дело пошел старый деревяный рубанок в качестве очень важного подкладного элемента. Потом подбирал ёмкость под слитое масло. А также кусочек чего-нибудь, чтоб масло не текло на раму (там со сливным рядом трубка рамы находится). Потом открутил пробку и держал всё это хозяйство, чтоб масло не разливалось на пол (всё равно грамм 50-т таки мимо ёмкости пошли). Глядь на часы, а уже прошло 40-к минут! Звоню Лизе, она уже минут 10-ть как ждёт меня в зале. Одежда-то у меня... Прыгаю на велик и мигом на стенд. Получаю порцию пилюлей и, отдав снаряжение, возвращаюсь в гараж. Тааак, что у нас тут дальше делать-то надо... Ага! Залить саляру (это почти как керосин). У меня ж целая канистра саляры припасена. Открываю её и понимаю, что она внатуре по самое горлышко наполнена и заливать её будет очень сложно. Надо бы замутить вороночку. Всё бы ничего, но заливное отверстие в двигателе меньше чем горлышко стандартной пластиковой бутылки. Поэтому халявы не будет, надо искать что-нибудь похожее на воронку. Искал минут 10-ть и не нашел ничего, кроме ёмкости под краску от пульверизатора. Эта ёмкость тоже не подходит к заливному отверстию, но зато она нормально крепится на горлышке 0.5 пластиковой бутылки. В итоге получаем схему заливки саляры: из канистры через ёмкость для краски от пульверизатора в бутылку 0.5 и потом аккуратненько струечкой в двигатель. И так раза 4-ре. Ладно, опыт программирования показывает, что убогое решение прямо сейчас, которое сдвигает дело с мёртвой точки, гораздо лучше класного решения, которое будет реализовано через полгода.

Вобщем, саляра залита, свечи выкручены и выглядят вполне пристойно, стартером двигатель прокручен, пора сливать соляру. А куда?! Не буду описывать напряженный взгляд, ищущий в гараже хоть что-нибудь с ёмкостью два литра. Но врезультате, в дело пошел стекляный плафон. Такой белый приплюснутый цилиндр образца 80-х годов прошлого столения. В "совке" таких дофига ставили по подъездам. Саляра слита, можно ехать домой. Ура! Утром залью масло в остывший двигатель, покручу стартером пару раз и запущу на прогрев. Следующая замена масла после обкатки.

Если у Вас хватило сил и времени всё это вычитать, то хочу сказать вот что: если Вы не готовы что-либо делать, то лучше прикиньте, что надо будет делать и что для этого понадобится, а то будете как я носится с выпучеными глазами по гаражу в поисках чего-нибудь похожего на то, что Вам надо. Всё, пойду на рыночек за лейкой, т.к. ещё и масло заливать через три колена не хочу.

Регистрация в МРЭО

Перед тем, как расказать о самом процессе, я должен упомянуть одну деталь: всё будет хорошо, только если у вас всё в порядке с транстпортным средством (номер на раме, двигателе и т.п.) и  документами на него. Но как ни крути, минимум полдня на это дело по-любому уйдёт.

Итак, открываю глаза, подхожу к окну, и на меня оттуда смотрит утро. Пасмурное, но кое-как просохшее после нескольких дождливых дней. Подхожу к столу, на меня смотрит небольшой пакет документов. Смотрит и спрашивает:

- Ну что, слабо?!...
Беру его за грудки и "смотрю ему в душу". А в душе у него:

• Счёт-справка формата А5
• Два листика А4 завереной ксерокопии сертификата соответствия всей прибывшей партии техники
• Четыре листика А4 завереной ксерокопии таможеных документов
• Ксерокопия моего налогового номера
• Ксерокопия моего паспорта

После непродолжительных сборов отправляюсь в гараж на велосипеде. Но т.к. вчера с товарищем допоздна приводили в чувство его мотороллер и я вернулся домой с мотошлемом, сегодня кручу педали с этой шапкой на голове. Путь к гаражу - это одна затяжная горка. Примерно три километра. Выкатываю мот, на всякий случай доливаю несколько литров бензина в бак. Прогреваю двигатель, облачаюсь в боты, шлем, ... и, закрыв ворота, отправляюсь в свою первую поездку. Скатываясь с той самой 3-хкилометровой горки замечаю, что стрелка спидометра подозрительно лежит на нуле. Не останавливаюсь, т.к. вроде всё ок, а впереди у меня будет достаточно времени на стоянке, чтоб глянуть в чём беда. Горка закончилась, делаю правый поворот на проспект Победы. Перестраиваюсь влево, чтоб развернуться в разрыве разделительной полосы. Сзади сигналит какой-то мужик на белой легковушке и кричит, что у меня отвалился тормозной трос! Понимаю, что это абсурд, т.к. у меня тормоза гидравлические, но сразу понимаю, почему не работает спидометр. Останавливаюсь. Аварийки на этом мотоцикле нет. Видимо по задумке аффтара, он в аварии не попадает. Поднимаю трос, выкрутившийся из спидометра, и водружаю его на место. Всё ок. Еду дальше. На одном из перекрёстков понимаю, насколько несовершенны наши светофоры. Их иногда настраивают так, что зелёный свет загорается неодновременно для встречных потоков. По правилам проезда перекрёстка, я должен, при повороте налево, пропустить поток встречного транспорта. Мне зажегся зелёный, а им ещё нет. Но я-то этого не вижу! Стою, жду когда они поедут мне на встречу. А как проедут, я сделаю свой левый поворот. Стою две секунды... три... четыре... И тут выхватываю пронзительный "бииииП!!!" себе в спину. Ага, теперь понятно, почему навстречу никто не едет. Втыкаю первую и, заложив вираж, двигаю дальше. Несмотря на свою необкатанность, на низах у мотора крутящего момента предостаточно. Разгоняется весьма бодро. Причём ручку газа выкручивать не приходится даже на одну треть. Через минут пять я уже парковался на стоянке перед МРЭО. Пора злодействовать...

Найдя себе местечко недалеко от проходной, направляюсь к окошку подготовки документов. Обычно здесь стоит очередь и продвигается она весьма медленно. Мне повезло, было всего три человека. Дождавшись своей очереди, я отдал бумаги на мотоцикл, налоговый номер и оригинал паспорта. Паспорт вернули и сказали ждать. Примерно минут через 10-ть меня подозвали, вручили ворох бумажек, нужных для осмотра, и отправили в кассу оплаты. Касса находится справа в том же зале. С очередью снова повезло - было свободное окошечко. Просунув туда ворох бумаг, говорю:
- Девушка, честно говоря, я без понятия, что именно Вам нужно из этой кучи документов. Поэтому берите, что хотите.
Естественно, всё это надо делать спокойно и с улыбочкой. Кассир ведь тоже человек, ей смотреть на унылые рожи целый день совсем неохота. А вот с приветливым клиентом можно и пообщатся. Ну да ладно, не суть важно. Эта милая барышня выбрала нужные ей бумаги и озвучила сумму, необходимую для регистрации. Сумма оказалась незаоблачной. Точно не помню, порядка 500-600 гришек. Чеки у меня потом отобрали, поэтому, чтоб узнать цену надо ещё раз туда заехать и спросить.
Итак, бумаги взяли, деньги отдали, пора возвращаться на стоянку и ждать осмотра. Минут через 5-ть, после того, как я вернулся, к мотоциклу подошло двое инспекторов. Один с фотиком, другой задавал вопросы, бумаги смотрел и по ходу дела в них что-то записывал. Осмотрели, ничего плохого не сказали и ушли дальше. Жду. Что делать - не знаю. Ещё через несколько минут подходит ещё один инспектор. Этот по форме, в чине майора. Неспешно смотрит на документы, задаёт пару вопросов, ставит в цветной бумажке несколько своих автографов и собирается уходить. Я в догонку:
- Дык эта... Мне что делать-то?!
А он, не оборачиваясь, что-то сказал негромко. Толи: "стой пока тут", толи ещё что-то.
Стою минут 20-ть, никто не подходит, приехал Серёга на своём незареганом скутере. Пообщались, я ему расказал куда идти и в какое окошко подавать бумаги. Он потопал в здание МРЭО запускать процесс регистрации своего коня. Стою дальше, минут через 25-ть Серёга возвращается, малость запыхавшись, с ворохом бумажек чуть меньше моего. Я понимаю, что меня инспекторы прошли уже давно, но в конце второго ряда их ещё не было. Поэтому задвигаю Серёге идею: быстренько перекатить скутер в конец второго ряда и тогда он может успеть в этот заход. Сказано - сделано. Серж воткнул скутер на место только уехавшей машины. Время идёт - ничего не происходит. Звоню товарищу, который неделю назад регал своего Invider'а и интересуюсь, что он делал после осмотра. Ответ был неубедительный, но краткий:
- Да вроде сразу в 101-й кабинет шел.
Поблагодарив Андрея, минуты две обмозговываю ситуацию. Сказав Серёге, что ухожу в здание МРЭО, направляюсь в 101-й кабинет. Если что не так, меня от туда пошлют.
Однако не послали. Оторвав парочку платёжек и что-то там сделав с бумагами, сказали идти в 105-й кабинет, окошко №4. Это через короткий коридор налево. Там мужик тоже неособо долго работал с бумагами. Отдавая их, он направил меня на второй этаж в окошко принятия документов на регистрацию. Когда я поднялся на второй этаж, там окошек оказалось два. Но как мне сказал мужик из правого окошка:
- С твоим вопросом только в левое окошко.
Пришлось постоять минут 30-ть. Тут очень небыстро движется процесс. Сначала отдаёшь бумаги. Их предварительно обрабатывают. По окончанию этой стадии отпускают. Если в этот момент спросить, через сколько подойти, то говорят, примерно, когда. Мне сказали, что до обеда сделают.
До обеда оставался примерно час. Быстро иду обратно на стоянку. Там уже минут 15-ть меня ждал Олег с хорошей новостью: пришло уведомление с глав.почты о том, что пришла посылка массой около 7-ми кг. Скорей всего это приехали с eBay две мото-куртки и мото-штаны. Их мы заказали ещё в августе, но таможня долго думала, сколько с нас за это взять денег. Но это уже не важно. Я отдал Олегу нужную сумму и он, оседлав свой Suzuki GSXR, умчался на почту.
Делать особо нечего, начали с Серёгой разбирать его скутер. Китайскую технику без замера поршня не ставят на учёт. Примерно за 20-ть минут до 13:00 я снова пошел в МРЭО к заветному окошку. Подождав на стуле ещё минут 15-ть, услышал свою фамилию. Подошел, получил номерной знак и временный тех.талон.
Тут можно было бы с криком "УРА!" ехать домой и обмывать, а потом прикручивать номер. Но на стоянке крутил болты Серёга, и я не мог отказать себе в удовольствии составить ему компанию. 

Ожидание смерти - хуже самой смерти

Ожидание мотоцикла, когда последовательно уходят июль, август и тёплый сентябрь, тоже не сахар. Это сейчас так легко написать названия месяцев. А ведь каждый день из этих трёх месяцев я просматривал форумы, искал сколь-нибудь достоверную информацию об именно той версии мотоцикла, который жду. У людей карбюраторных навалом, а инжекторных просто нет. Даже технарь, тусующийся на форуме, в телефонном разговоре ничего конкретного не сказал. Только упомянул производителя электронного блока управления - Delphi. Сейчас осознаю, сколько было потрачено моральных сил на это ожидание, и даже не знаю, стоило ли оно того. Сначала ждали прибытия в Одессу корабля, везущего из Китая очередную партию техники. Изначально поговаривали о конце августа - начале сентября. Свершилось 20-го сентября. Потом ждали разтаможки. Ещё почти неделя. А погода уже не та. Потом продавцы этой мототехники со всей Украины недели полторы развозили её по своим магазинам. И вот, аж 12-го октября, мой мот прибыл. На следующее утро я его в суматохе закатил к себе в гараж и побежал дальше по делам, т.к. их в тот день было не мало. Три месяца ожидания и окончательно раскисшая погода сделали своё грязное дело. Мне было уже почти всё равно. Ещё через неделю мне прислали документы, необходимые для регистрации в МРЭО. Впереди процесс постановки на учёт.

Выбор - штука сложная

Жизнь, как бег с препятствиями, только через одно перепрыгнул, а перед тобой уже следующее. Как только согласился с необходимостью обзавестись мотоциклом, так сразу возникла задача выбора. С одной стороны, хочется эстетического удовлетворения. Чтоб при взгляде на мот глаз радовало. С другой стороны, очень нужен клиренс больше 200-т милиметров и хорошая подвеска. Поколесив на велосипеде по нашим дорогам и холмам, задницу на седле приходилось поднимать очень часто. А порой даже не опускать по нескольку километров. С третьей стороны, надо чтобы два человека могло, не доводя себя до посинения, находится в седле хотябы пару часов. Это будет означать, что отдых в дороге придётся делать только при дальних поездках. Ну и на последок, надо место для крепления кофров суммарным объёмом около сотни литров. В итоге получается такая картина:

1. Красивый
2. Приспособленый для лёгкого внедорожья
3. Комфортный для двоих
4. С возможностью крепления багажа

Сначала выбор пал на Geon Dytona 350i (он же Regal Raptor от LiFeng Co.). Красивый, комфортный для двоих, есть куда цеплять кофры. Но у него подвеска soft-tail. Те, кто брал их, думая, что по нашему асфальту на дальняк будет очень даже хорошо, в итоге меняли амортизаторы или даже разочаровывались в своём выборе. Так что тогда говорить о лёгком бездорожье?!

Альтернативой вроде был Geon Dakar 250 или CPI SM 250. По-своему красивые, внедорожные, тянут на себе около 150 кг массы. Но по сути это одноместные мотоциклы. Мы специально приходили вдвоём к продавцу посидеть на них... Неудобно ни водителю, ни пассажиру.

Посмотрев на наши недовольные лица, продавец предложил посидеть на Geon Tourer 350. И знаете, нам понравилось. Помимо широкого и удобного сиденья, у этого мотоцикла есть такие прелести:

• бак на 28 литров
• есть место для крепления кофров
• хороший клиренс
• подвеска с хорошим ходом
• задняя подвеска на регулируемом моноамортизаторе
• двухдисковые тормоза спереди и дисковые тормоза сзади
• жидкостное охлаждение
• есть комплектация с инжекторной топливной системой

И самое главное, положительные отзывы владельцев. Вроде бы всё хорошо. Но как на зло, инжекторной версии сейчас (начало июля) нет в продаже. А будет она только в начале осени. Но есть карбюраторная. Продавец даже запустил двигатель того, на котором мы попробовали посидеть. Но я даже слушать не хотел. Никаких карбюраторов! Это прошлый век и точка!

Брать или не брать, вот в чём вопрос

Как многие из нас, я ещё в детстве мечтал о велосипеде. В юношестве - о мопеде, и после того, как оставил позади школьный возраст, конечно же, о мотоцикле. Но мечты сбываются далеко не всегда, и если велосипед у меня появился достаточно быстро, то с мопедом не подфартило, а с мотоциклом и подавно.

Шло время, желание владеть мотоциклом было сильно подавлено логическим мышлением вкупе с нежеланием ввязыватся в процесс получения водительского удостоверения и т.п. головной боли. В итоге был приобретён горный велосипед. Он провёз меня не одну тысячу километров и здравствует по сей день. Очень зачётный вид транспорта. Но есть у него одно весьма значительное ограничение: больше 100км в день по Крыму - это реально напряжно. Или, допустим, поездка из Симферополя в Бахчисарай со снаряжением, плюс в Бахчике полазать по скалам и потом вернуться домой, выглядит совсем не привлекательно. Допустим, я ещё это худо-бедно "вывезу". А моя жена уже нет. Время шло, каждое посещение скал по капле добавляло осознание необходимости иметь личный транспорт. Причём не какой-нибудь, а такой, который способен доставлять двоих в хорошую погоду на расстояния до 200км и иметь преимущества велосипеда.  В итоге наступил момент, когда то самое логическое мышление, которое когда-то похоронило желание купить мотоцикл, отступило, и желание обзавестись мотоциклом возродилось.