И снова пора менять масло

Вот и перевалило за две тыщи километров на одометре. Пришла пора повторить эту операцию ещё раз. Масло было припасено ещё зимой и тихо ждало своего часа в гараже. В принципе, писать особо нечего так как процедура достаточно стандартная. Прогрел двигатель, слил старое масло, ушел домой, утром пришел и в остывший двигатель налил нового. Единственное отличие от прошлых двух раз - наличие домкрата. Теперь не надо скрючиваться в три погибели чтоб узреть как же там пробку выкрутить и не уронить в ёмкость с отработкой.

Чебуреки

Вот только я закончил обслуживать цепь как раздался звонок. Кто бы это мог быть? Это Андрей:

- Слушай, вернулся я с моря, говорит он, и как-то скучно. Давай прокатимся? Фантом говорил, что в Перевальном очень хорошие чебуреки делают. Что скажеш?

А я что? Мот обслужен, время есть, можно и прокатиться. Позвонил домой, спросил Лизу, что она думает по поводу чебуреков. Лизе идея понравилась и быстренько собравшись я выехал из гаража в сторону дома. Какраз к моему приезду Лиза собралась и вышла из подъезда.
Место сбора было назначено на выезде из Симферополя по Алуштинской трассе. Когда мы подъезжали там уже был Юра на своём Viper'е и Олег на Defiant'е. Минут через пять подъехал Андрей со своей супругой на Invider'e и за ним Лёха на DragStar. Пару минут ушло на приветствия. Решили не затягивать со стартом и выдвигаться в сторону чебуречной так как никого боле не ожидали.
 Одели шлемы, оседлали мотоциклы и отправились в путь. Лёха, Олег и Юра впереди, а мы с Андреем, как вечно не торопящиеся, позади с небольшим отрывом. Примерно через километр, на встречной я увидел Лёху. Что случилось я так и не понял но он направился в город. Уже потом мне пояснили, что у него были дела и он заскочил к нам на минутку.
Через минут 20-ть мы прибыли в Перевальное и остановившись возле чебуречной увидели припиркованый чёрный DragStar. Его хозяйка уже завершила трапезу и собиралась в дорогу. Мы поздаровались с ней, минутку поговорили и пожелав ей доброго пути отправились заказывать чебуреки.
(вот засада, времени нехватает чтоб всё описать сразу. продолжение следует)

Регулировка натяжения цепи

Про обслуживание мото-цепей написаны сотни постов на различных форумах, в журналах печатных и электронных даже целые статьи посвящены этой теме. Ясное дело, всё это не с проста. Ещё перед приобретением мотоцикла я прочитал много букв, отфильтровав и осмыслив весь этот поток мнений и пояснений, пришел к выводу: это всё рекомендации. И никто, даже спец занимающийся разработками цепей, в статье нарытой на каком-то англо-язычном ресурсе, не дал формализованого описания метода выбора правильного натяжения цепи. Все говорят примерно одно и тоже но разными словами: - Подтяните цепь так, чтоб при оттягивании пальцем в центре она провисала примерно на 1.5см.

Не, я так не могу. Ну давайте я буду замерять просто положив палец на цепь, или повисну на цепи всем своим весом. Результат провисания будет различаться т.к. сила натяжения различна. Но это пол дела, на разных мотоциклах различен ход задней подвески и величина провисания, соответственна, тоже должна быть различна.

Вобщем, все эти "ля-ля-ля" абсолютно абстрактны. Но самое главное, и об этом упоминают многие, чтоб цепь при положении маятника соответствующего её максимальному натяжению не была перетянута но и не провисала. Пользуясь именно этими соображениями я и приступил к регулировке по своему. Далее покажу как это делал но не претендую на звание самого... Просто этот подход меня устроил так как гарантирует отсутствие перетяга на любом мотоцикле.

Сначала надо получить доступ а нижней оси крепления заднего амортизатора т.к. попытка отпустить болт рожковыми ключами не дала никакого результата бо затянуто очень сильно. Для того чтоб добраться воротком к этой гайке пришлось снять правый кронштейн крепления  подножек. Это отчасти помогло, но выхлопная труба всёравно мешала. Помогло наличие "кардана" в комплекте головок и туго затянутая гайка поддалась.

Теперь постепенно поддомкрачивая мот я разгрузил амортизатор и вынув болт крепления нижней оси получил возможность свободно поднимать маятник задней подвески. Ещё понадобилось снять крышку закрывающую ведущую звезду. Ну это не долго, один болт крепления тяги КПП и два болта крепления крышки.

Зачем всё это нужно? А чтобы выставить в одну линию три оси: ось ведущей звезды, ось качания маятника и ось ведомой звезды. Подложив под заднее колесо брусок и подобрав высоту поднятия мотоцикла над полом добился вот такого положения.

Вот в этом положении нужно натянуть цепь так, чтоб она плотно сидела на обеих звёздах и одновременно не была перетянута. Как это определить?

Достаточно просто, при подтягивании гаек натяжителя цепи наблюдать как меняется величина провисания. Я проворачивал поочерёдно левую и правую гайки на четверть оборота. Как только проворачивание гайки перестаёт убирать провисание больше тянуть не стоит. В моём случае, после 2200км пробега, получилось 1.25 оборота гайки до полного натяжения.

Небольшое провисание цепи под своим весом, порядка 2-4мм, всёравно надо оставить т.к. лучше немного не дотянуть чем перестараться.

Выходные в Симеизе

В этой поездке мотоцикл был применён именно так, как было задумано при его приобритении, а именно, как замена общественному транспорту. Несколько лет, для того чтоб добраться до скальных маршрутов, нам приходилось ехать сначала на маршрутке, потом на рейсовом автобусе и потом снова на маршрутке или же топтать пешком около получаса. А после того как вволю повисиш на скале, таким же образом возвращаться домой. Теперь настала пора ломать эту традицию.

Если не считать пару нюансов то мы прекрасно совместили покатушки и тренировку. Выехали из Симферополя 28-го числа часа в три после полудня и прибыли в Симеиз примерно через два с половиной часа. Если бы не масштабный ремонт трассы Симферополь-Алушта то можно было б добраться и быстрей. В Симеизе, подъезжая к месту где мы собирались остановиться, пришлось двигаться по очень крутой и узкой улочке. С непривычки было немного стремновато но всё прошло без проблем.

Припарковав мотоцикл в гараже частной микро-гостишки отправились на поиски еды. Первое, что нам попалось на глаза - недавно открывшаяся столовая рядом с авто-вокзалом. Подкормившись решили, что надо обязательно окунуться в море. Сходили к "Крылу Лебедя", мокнулись по три раза и довольные потопали обратно в свой номер. По ходу закупили еды на утро и не долго думая увалились спать ибо неслабо устали с дороги.

Следующие два дня мотоцикл отдыхал, а мы лазали как могли, окунались в море и созерцали как стая дельфинов кормилась недалеко от берега.
Первого мая был назначен день отъезда. После утреней тренировки и водных процедур вернулись в номер, упаковали вещи и тщательно закрепив их на багажнике отправились в Севастополь поздравлять родных с праздником "Даздраперма". Пару часиков погостили, пообщались да подхарчились, ну как же без этого, и поехали домой.
Уже в черте города, на Севастопольской, догнали круизер с тремя ездоками: водитель, пассажир и небольшая собачёнка сидевшая за пазухой у водителя. Стоя на светофоре поприветствовали друг друга и когда светофор позеленел двинулись дальше. Всё прекрасно, жизнь хороша, мы уже почти дома и эти ощущения притупили мою бдительность. На следующем светофоре, что возле хлебо-комбината, я издали попутал зелёную стрелку в дополнительной секции светофора. Показалось, что там нарисовано прямо, а оказалось что направо. Понял я это метрах в 20-ти от светофора, когда узрел стоящие на встречной машины. Отчасти, ввел в заблуждение пустой перекрёсток, никто не двигался в поперечном направлении. Пришлось экстренно оттормаживаться. Остановился уже фактически на перекрёстке. До включения зелёного света оставалось пару секунд. Лиза, в сердцах, стукнула меня по шлему, мол: - Что ты творишь, дубина!. Кто-то там сзади бибикнул но я не стал оборачиваться т.к. в зеркалах никого за собой не увидел да и зелёный уже загорелся, пока освобождать перекрёсток. Поругал себя за такое поведение, воткнул передачу и покатил помаленьку домой.