Умная подножка

При покупке некоторых моделей мотоциклов Байкеры сталкивались с неудобным свойством боковой подножки. Если она выставлена - двигатель запустить нет возможности. Вроде понятно, что это вынужденая мера безопасности но мало кого это устраивало. Чтоб прогреть двигатель необходимо сидеть на мотоцикле. Большинство просто отключило этот датчик и положилось на собственную память. Так же поступил и я в виду явного удобства: мотик из гаража выкатил, на подножку поставил, завёл, пока он греется я одеваюсь. Но после того как пару раз умудрился поехать с не убраной подножкой, убедился в том на сколько это решение стрёмное. Мне повезло и я ни разу по этой причине не упал. А вот моему тёзке из Запорожья недавно не повезло. Из за не убраной подножки он получил резкий удар при закладывании левого поворота. Может быть и удержался но дорожная обстановка вынудила его уводить мот на обочину где встреча с гравием привела к падению. У Андрея ушиб рёбер, у супруги перелом большого пальца руки, мотоцикл распрощался с фарой, крылом и получил вмятину на баке. Мало приятного. Особенно когда ехали в Крым за позитивными впечатлениями...

Задолго до этого, почти сразу после приобретения мотоцикла, в разговоре с владельцем гораздо более дорогого спорта я упомянул о таком свойстве подножки. В ответ услышал примерно следующее:

- Хммм, а у меня на нейтралке с выставленой подножкой можно двигатель запустить. Но как только передачу втыкаешь двигатель глохнет.

Разговор продлился о том да о сём, но голова то этот факт запомнила. А ведь действительно, лампа нейтрали есть фактически у всех. Если датчик подножки правильно соединить с датчиком нейтрали то всё будет работать как надо.

Воплощением этой идеи я занялся во время установки сигнализации так как всёравно надо было покопаться в проводке мотоцикла. Пользуясь тестером определил каким образом на моём аппарате работает датчик подножки и нейтрали. Оказалось, что они оба подключают массу к нагрузке. У датчика нейтрали нагрузкой является лампа индикатора, а у лапки - реле разрешающее запуск двигателя. Изобразив эту схему на листике для лучшего понимания, почти сразу нашел способ подачи питания на обмотку реле через датчик нейтрали. Понадобился всего лишь один диод. Покопавшись в залежах старинных радиодеталей взял подходящий по параметрам диод и  подпаяв его между двух разъёмов получил желаемый эффект. Решение копеешное. Не понимаю, почему сразу на заводе так не сделать? Ведь один диод уже в схеме применили, он отвечает за запуск двигателя с включеной передачей только когда выжато сцепление.

Переобулся в Mitas E-08

На прошлой неделе забрал со склада Новой Пошты посылку из Харькова. Три "бублика": два задних 130/70-17 TL и один передний 110/90-18 TL. На следующий же день занимался переобуванием мотоцикла. Надо сказать, что процесс оказался неожидано потным. С меня текло ручьём. Может потому, что лето и всё это происходило в закрытом гараже. А может потому, что я ожидал чего-то среднего между бортировкой шин на велосипеде и УАЗе. Оказалось, что инструмент тут крайне желателен именно под мотоциклетную тему заточеный. Автомобильная монтировка сильно грубая, а велосипедные не достаточно жесткие.

Но желание было столь велико, что все эти мелочи не смогли помешать пересадить резину. Оставалось только накачать... Но велосипедным насосом её на место не усадить. Поэтому, в срочном порядке, среди сотрудников нашего оффиса был найден обладатель автомобиля, который согласился смотаться ко мне в гараж и привезти от туда мой компрессор. Тем же вечером состоялось торжественное наполнение сжатым воздухом покрышек и установка колёс на мотоцикл. По ходу дела, раз уж снималось переднее колесо, тормозные суппорта и крыло, были натянуты пыльники на перья вилки. Их мне ещё в начале весны привезли. Вот так теперь выглядит мот на новой, Soft Enduro, резине.

Tourer! Голос!

...как в том анегдоте было:

- Канопелька! Голос!

- Пых, пых, пых.

Всё началось с мотокарнавала. До этого я на родной сигнал особого внимания не обращал. Бибикал только когда с кем-нибудь из знакомых прощались без остановки колоны. Ну иногда, при попытке выключить поворотник, промазав и нажав чуток ниже. Да, о чём это я?... Ах да, мотокарнавал... Вот катались мы по городу, улыбались, махали руками и, конечно же, бибикали. Много бибикали, позорно и тихо, надо заметить, бибикали. Мне это не понравилось. Голос у любой техники должен быть звучным и чистым, а не таким как будто камнем по крышке ржавой кастрюли скребут.

Еще зимой, один мой знакомый Андрей (он же UDAV), примостил на свой круизер дудко-образный автомобильный гудок. Пошел и я за таким на авторынок. Но тут, как обычно, грамотность подвела.

Беда в том, что я снял родной сигнал и посмотрел на его маркировку, а там написано 12V 2A. Поэтому, приехав субботним утром на авторынок на велосипеле, мне пришлось увидить немало изображений на лицах продавцов блещущих глубатой пазнания основ электротехники. На вопрос:

- Здравствуйте, а какой ток потребляет вот этот, указываю пальцем на товар лежащий на витрине, сигнал?

- Эээммм...., вопросительно смотрит на меня один из продавцов, ... а тебе куда?

находит он выход из положения посматривая на мой велосипед.

- Не на велосипед конечно! Отвечаю ему.

- Не знаю., Честно отвечает он.

Вобщем, диалогов было много. В разных вариациях одно и тоже. Народ без понятия. На самом товаре, естественно, ничегошеньки не написано. Какой-нибудь мало мальски вменяемой документации в комплекте тоже нет. Один из продавцов, явно наиболее продвинутый, мне сразу прямо и громко ответил:

- Двенадцать вольт!

тут уже я выдал не членораздельный звук

- Эээммм.... Ток, как бы, в Амперах измеряется...

Ничего у этого продавца не купил.

Купил у другого, который тоже честно признался:

- А хрен его знает, но однозначно больше 2-х, причём значительно больше.

Ну да ладно, это не суть важно. Мне просто стало ясно одно, по родной проводке этот сигнал не запитать. Нужно пускать ток через реле. Прикупил парочку автомобильных релюшек на 30А. Одну себе и одну для UDAV'а.

Приехал домой, взял зарядное со стрелочным индикатором тока до 10А и подав сначала 6-ть вольт получил ток около 6А. На 12В, естественно, амперметр зашкалило. Но закон Ома то не обманешь и не претендуя на абсолютную точность, если на 6В ток 6А то на 12В получим примерно 12А. Не долго размышляя отправляюсь в гараж. Так как сегодня на повестке дня две задачи: гудок и установка мото-сигнализации (об этом потом).

Долго ли, коротко ли, но в итоге образовалась изображеная на фото схема подключения. Не соединяя компрессор с дудкой провёл проверочку. Релюха щёлкает, компрессор качает, аж бортовое напряжение на пару вольт проседает. Ну это понятно, почти 150W мощи кушет, а пусковой ток так ещё поболе будет. Не понимаю, как у UDAV'а до сих пор кнопка в пульте не сгорела. Видать нормальные контакты там стоят.

И так, самая простая часть работы выполнена. Теперь надо придумать куда это тулить, как крепить и из чего вырезать кронштейны. На выполнение этой работы ушло около 10-ти часов раздумий "по ходу пьессы", плюс ещё часа 4-ре на изготовление кронштейнов, подгонку крепежа и подключение.

Кронштейны из уголка 35-го и 25-го. Левый для дудки. Устанавливается на место штатного сигнала. Правый держит компрессор. Устанавливается поверх передних двух точек крепления воздушного фильтра. Родные болты коротковаты, пришлось взять длиней.

место установки дудки. один болт крепит кронштейн к раме. Два болта М6 крепят дудку к кронштейну. Крепёжный фланец реле притянут левым болтом М6.

место установки компрессора

укладка в гофру дополнительного провода от аккумулятора через предохранитель на 15А. Тут предохранитель не виден. Он находится рядом с аккумулятором в общей связке с другими.

Ну чтож, напоследок могу сказать что звуком доволен. На улице пока не гудел, но в гараже гудит очень громко. Кстати, ещё посетила безумная мысль: а ведь прикольно иметь на мотоцикле целый компрессор! Этот конечно никуда не годится, но если найду компактный, который сможет в дудку гудеть и, если надо, колёса накачать то обязательно его поставлю. Всеравно, на дальняк с собой какой-нибудь насос надо обязательно брать, а с компрессором будет даже лучше.

Обтекатель приборки.

В понедельник прибыла долгожданная посылка из заморской страны Англии. В ней приплыл не дорогой обтекатель приборки с оптикой. По задумке изготовителя, должен ставится на место родной фары. Честно говоря, надеялся, что он будет малость шире. Ну хотябы на сантиметров 5-ть. Но какие могут быть претензии к обтекателю со встроеной оптикой за $40? Грубая примерка показала, что просто прикрутить на место крепления фары можно, но при этом обтекатель слишком сильно выдвинут вперёд. Так что прийдётся мудрить кронштейны крепления вместо штатных. Такие, чтобы сдвинуть обтекатель примерно на 5-7см к приборам и на 4-6см вниз.

Вид, конечно, малость изменился. Только не понятно лучше он стал или хуже. Обтекатель выглядит как маленькая "голова" на довольно большом "теле" мотоцикла. По качеству изготовления могу сказать однозначно: хоть и приехало из Англии но сделано в лучших традициях династии дешвань-китаянь. Блок оптики, относительно пластика обтекателя, крепится не ровно и с зазором до 6мм. Ничего, тут всё полечит небольшой кусок чёрного, резинового, оконного уплотнителя. Штатные лампочки - в мусор. Свет от родной Китайской фары на порядок лучше чем от этих двух фонариков. Но это и не важно так как собираюсь в каждый "глаз" врезать ксеноновый линзоблок. В этом случае качество отражателя роли не играет.
Изначально планировал закрепить сей кусок пластика к раме и организовать неподвижную приборную панель. По задумке, на траверсе должен остаться только блок индикации с замком зажигания т.к. он совмещён с замком руля. Но как оно получится на самом деле, в виду малых размеров, пока не знаю. Надо ещё подумать.

Ветер в харю, я ...рю

Простите за откровенность, но на улице ниразу не месяц май и ехать на мотоцикле рассекая прохладный осенний воздух весьма зябко. Особенно достаётся пальцам рук и ног. Остальное вполне утепляемо. Так вот, в прошедшую субботу намечались достаточно грандиозные покатушки, но о них потом. Начиная со среды голова трудилась над решением одной вроде и не сложной но очень важной задачи: защита рук от ветра. Опыт показал, что даже в самых тёплых перчатках, которые есть в моём распоряжении, через 20-ть минут становится прохладно, а через час пальцы дубеют. Поход в магазин на поиски более продвинутых перчаток показали, что есть или тёплые но не пригодные для вождения или не сильно отличающиеся от моих. Ночью с четверга на пятницу меня разбудил мозг и выдал предварительное решение задачи: хромированая тонкостенная трубка из магазина мебельной фурнитуры и какие-нибудь хомутовые крепления этой трубы на руле.
В обед пятицы сбегал с работы на рынок и затарился материалами: 1.5м трубки 25мм (19.5грн), 4-ре силуминовых кронштейна на 25мм (42грн), 2-е заглушки на трубку 25мм (3грн), ведро строительное из ударо-прочного пластика 12л (20грн), 6-ть железных хомутов для крепления 32-й трубы к стене (24грн), 8-мь гаек М6 с пластиковыми кольцами (4грн). Рванул пораньше с работы и сразу в гараж. Завтра утром в путь, поэтому хотелось по максимуму сделать ещё сегодня.
Когда я вытряхнув из рюкзака кронштейны решил их примерить на руль меня ждало разочарование. Возможности закрепить цельную трубу поперёк руля просто нет. Она будет загораживать собой приборы.
Постоял, подумал и махнув рукой решил резать трубу. Буду ставить отдельный отрезок трубы перед каждой ручкой. Минут 15-ть искал ножевку по металлу, не нашел. Тогда взял "болгарку" и со словами ".. ну и хрен с тобой, золотая рыбка..." грубо порубил трубку. Вобщем, минут через 40-к всё это дешевое железо было установлено на руль. И на удивление, получилась достаточно жесткая конструкция. Теперь дело за раскроем ведра. Примерно прикинул необходимую высоту щитков, обжимая рукой в перчатке рукоятку на руле. Ширину взял с запасом. Получилось примерно 100х200мм. Маркером нарисовал на боку ведра два контура и ножем вырезал две заготовки. Честно говоря, пластик на ведре всё-таки  тонковат. Но за то, очень эластичен. Его можно гнуть и ковырять, не лопнет.
Сначала хотел хорошо подогнуть хомуты, чтоб плотно стали и жестко держали. Но увы, в гараже нет нормальных тисков. Кое как прикрепил щитки на трубки и удовлетворившись предварительным результатам пошел домой прихватив пластик с хомутами для дороботки в домашних условиях. Вечером времени оставалось не много но пластиковые щитки подровнять успел. Утром в тисках подогнул хомуты и помчался в гараж устанавливать.