Пару капель...

Дело было ещё осенью. Вернувшись с побережья Азовского моря оставили мот в гараже и отправились домой... Потом были будни и как-то зайдя в гараж я почувствовал запах бензина. Не сильный но отчётливо дающий понять что где-то он испаряется. Беглый осмотр сразу выявил небольшое, полтора сантиметра в диаметре, пятнышко на полу. Оно было аккурат под бензонасосом. Ну чтож, заглядываю под бак... Ага, так и есть, ещё неупавшая капля висит на прижимной пластине. Получается, что за сутки падало 2-4 капли. Вроде не много, но  этого оказалось достаточно чтоб обеспечить устойчивый "аромат" в гараже.

Времени устраивать разборки тогда небыло т.к. время рабочее да и в баке было больше 10-ти литров. От одной только мысли, что их от туда прийдётся выкачивать, всякое желание "по быстренькому" всё починить куда-то улетучилось. Так прошла неделя, потом ещё одна, за это время даже ездили куда-то. Бензо-вонь порядком надоела. Честно говоря, я даже удивился что никто из сотрудников не ворчал по этому поводу...

Время шло, бензин капал, лень отступала всё дальше под натиском Бензо-вони. И настал день когда терпение устало и поднявшись со своего места неспешно подошло к лени.

- Слушай Лень, сказало Терпение, у тя что насморок чтоли?! Воняет же ЙОМАНАРОДЪ!!!

на что Лень потупившись сказала:

- Ухожу, ухожу, ухожу... На авторынок.

Через час она привезла вот что:

- Ну чтож., сказало Терпение, Так уж и быть, помогу тебе в ремонте.

К счастью, в этот момент бак был практически пуст и две пластиковые бутылки по 1.5л вполне уместили остатки. Надо заметить, что болтики крепления насоса были затянуты "от всей души". Пришлось малость попотеть чтоб их открутить. Но это пол дела. Оказалось, что бензонасос так просто из бака вылазить не хотел. Ему мешал фильтр. В народе его зовут "памперс". Но после 10-ти минутной мото-механо-камасутры была найдена правильная последовательность. И вот оно чудо:

Осмотр прокладки выявил в ней трещину, наверно, от перетяга или неаккуратной сборки. Заполнив трещину небольшим количеством герметика и промазав прокладку по кругу установил всё на место. Очень слабо, чтоб только убрать зазоры, обтянул насос и оставил на пару часов чтоб герметик затвердел. Потом выворачивал каждый болтик и капая ему на резьбу фиксатор вворачивал на место. Прокапав все болтики обтянул насос и установив бак на мотоцикл влил в него бензин. На следующий день проинспектировал корпус насоса. Капель нет.

Ещё наверно неделю заходил периодически и принюхивался... Вонять перестало.

P.S. Конструкция забора бензина такова, что выкачать его полностью из бака бензонасос не в состоянии. Таким образом, используемая ёмкость бака примерно на литр меньше его полного объёма.

Не забываем обслуживать своего коня

В воскресенье вернулись из Севастополя. На одометре 4846 километров и до регламентной замены масла на 5-ти тысячах осталось чуть больше 150-ти. Прикинув возможные варианты и осознав, что лучше раньше чем позже, решил слить масло пока двигатель горячий.

Вчера залил свеженькое. Пусть мотору, в эту жаркую пору, будет хорошо.

И снова пора менять масло

Вот и перевалило за две тыщи километров на одометре. Пришла пора повторить эту операцию ещё раз. Масло было припасено ещё зимой и тихо ждало своего часа в гараже. В принципе, писать особо нечего так как процедура достаточно стандартная. Прогрел двигатель, слил старое масло, ушел домой, утром пришел и в остывший двигатель налил нового. Единственное отличие от прошлых двух раз - наличие домкрата. Теперь не надо скрючиваться в три погибели чтоб узреть как же там пробку выкрутить и не уронить в ёмкость с отработкой.

Регулировка натяжения цепи

Про обслуживание мото-цепей написаны сотни постов на различных форумах, в журналах печатных и электронных даже целые статьи посвящены этой теме. Ясное дело, всё это не с проста. Ещё перед приобретением мотоцикла я прочитал много букв, отфильтровав и осмыслив весь этот поток мнений и пояснений, пришел к выводу: это всё рекомендации. И никто, даже спец занимающийся разработками цепей, в статье нарытой на каком-то англо-язычном ресурсе, не дал формализованого описания метода выбора правильного натяжения цепи. Все говорят примерно одно и тоже но разными словами: - Подтяните цепь так, чтоб при оттягивании пальцем в центре она провисала примерно на 1.5см.

Не, я так не могу. Ну давайте я буду замерять просто положив палец на цепь, или повисну на цепи всем своим весом. Результат провисания будет различаться т.к. сила натяжения различна. Но это пол дела, на разных мотоциклах различен ход задней подвески и величина провисания, соответственна, тоже должна быть различна.

Вобщем, все эти "ля-ля-ля" абсолютно абстрактны. Но самое главное, и об этом упоминают многие, чтоб цепь при положении маятника соответствующего её максимальному натяжению не была перетянута но и не провисала. Пользуясь именно этими соображениями я и приступил к регулировке по своему. Далее покажу как это делал но не претендую на звание самого... Просто этот подход меня устроил так как гарантирует отсутствие перетяга на любом мотоцикле.

Сначала надо получить доступ а нижней оси крепления заднего амортизатора т.к. попытка отпустить болт рожковыми ключами не дала никакого результата бо затянуто очень сильно. Для того чтоб добраться воротком к этой гайке пришлось снять правый кронштейн крепления  подножек. Это отчасти помогло, но выхлопная труба всёравно мешала. Помогло наличие "кардана" в комплекте головок и туго затянутая гайка поддалась.

Теперь постепенно поддомкрачивая мот я разгрузил амортизатор и вынув болт крепления нижней оси получил возможность свободно поднимать маятник задней подвески. Ещё понадобилось снять крышку закрывающую ведущую звезду. Ну это не долго, один болт крепления тяги КПП и два болта крепления крышки.

Зачем всё это нужно? А чтобы выставить в одну линию три оси: ось ведущей звезды, ось качания маятника и ось ведомой звезды. Подложив под заднее колесо брусок и подобрав высоту поднятия мотоцикла над полом добился вот такого положения.

Вот в этом положении нужно натянуть цепь так, чтоб она плотно сидела на обеих звёздах и одновременно не была перетянута. Как это определить?

Достаточно просто, при подтягивании гаек натяжителя цепи наблюдать как меняется величина провисания. Я проворачивал поочерёдно левую и правую гайки на четверть оборота. Как только проворачивание гайки перестаёт убирать провисание больше тянуть не стоит. В моём случае, после 2200км пробега, получилось 1.25 оборота гайки до полного натяжения.

Небольшое провисание цепи под своим весом, порядка 2-4мм, всёравно надо оставить т.к. лучше немного не дотянуть чем перестараться.

Регулировка клапанов

Вчера решил заглянуть в двигатель и проверить тепловые зазоры на клапанах. Детали, если успеется, опишу потом.

Сняв сиденье откручиваю болт крепления бензобака.

Отсоединяю питание бензонасоса и отпускаю хомут топливной магистрали. Обхватив трубку топливной магистрали ветошью стягиваю со штуцера. Около 40-ка грамм бензина сливается в ветошь. Если сделать всё быстро, то может быть модно эти 40-к грамм бенза слить в ёмкость.

После этого снимаю бак и чтоб не капал бензин со штуцера бензонасоса натягиваю на него свободный конец трубки вентиляции бензобака. Трубку топливной магистрали затыкаю чем-нибудь из подручных материалов. У меня хорошло подошла "бита" из набора к шуруповёрту.

Отпускаю четыре болта крепления воздушного фильтра. Из под болтов крепления корпуса фильтра выпадают небольшие проставочки. Будьте готовы чтоб не искать потом по полу в гараже как это делал я.  Отсоединяю от корпуса фильтра трубку отсоса картерных газов (внизу фото).

Отпускаю хомут воздуховода и отсоединяю его от дросельного узла. Из него стекает пару капель масла. Сминая трубопровод (он же резиновый) снимаю корпус воздушного фильтра.

Отсоединяю от грышки головки блока цилиндров(ГБЦ) трубку отсоса картерных газов. С неё тоже капает масло. Если снимаете эту трубку в первый раз - обратите внимание как она проходила, чтоб потом не придумывать как же её впихнуть обратно.

Откручиваю левую и правую крышки закрывающие свечи. По два болта под шестигранник 6мм.

Снимаю высоковольтные провода со свечей и откручиваю четыре болта крепления крышки ГБЦ. Крутить лучше не рожковым ключём но головкой бо затянуто от души и можно шлицы срезать.

Сняв крышку ГБЦ наблюдаем газо-распределительный  механизм (ГРМ).

Наша цель - регулировочные болтики/толкатели клапанов на конце коромысел.

Ещё надо открутить две пробки на левой крышке картера чтоб выставлять поршни в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Центральная пробка для доступа к колен-валу, верхняя - смотровое окошко в котором можно увидеть метки набитые на роторе генератора.

Приехала новая резина.

Ещё до приобретения мотоцикла было решено менять штатную шоссейную резину на более внедорожную. А после нескольких случаев, в том числе и попытка заехать на Долгоруковскую яйлу, желание переросло в необходимость. Родная резина скользит по любому покрытию кроме асфальта. Но если сравнить с поведением хорошей шоссейной резины то можно считать что и по асфальту она тоже скользит. Однако, если учитывать мой силь езды, без закладываний в поворотах, то по шоссе идёт вполне стабильно. Ладно, не о старой резине речь...

Искал долго и нудно, пересмотрел всё что подходило на мои диски: перед 100/90-18, зад 130/80-17. Оба колеса бескамерные. Шоссейной резины много, большинство Enduro камерная или передние минимум на 19-й радиус, но мне нужна для Enduro/DualSport: шоссе/грунт от 50%/50% до 80%/20%, да ещё и бескамерная. Не буду перечислять все перебраные варианты, но в итоге остановился на Mitas E-08. Не дорогущие но и не самые дешевые, с вменяемым рисунком протектора. Такие на асфальте не должны сильно шуметь, а на грунте есть чем зацепиться.

Заказывал на motostyle.ua, прислали наложеным платежом через Нову Пошту. Сегодня утром смотался на велике, забрал со склада резину и отвёз в гараж. Всё обошлось чуть меньше 1.6к гришек. Теперь осталось "переобуть" мот и можно ехать на грунтовки.

На выходных пришел в гараж с надеждой хотябы прикинуть как переобуть мот своими силами. Но при внимательном осмотре задней покрышки оказалось, что она камерная! Блин! Я же на складе, при получении, проверил только размеры. На тип покрышек не посмотрел. Ну что за жизнь, никому доверять нельзя. Созвонился с Motostyle, они сами малость офигели и предложили продолжить разговор в понедельник т.к. поставщик Mitas'ов в выходной не доступен.
В понедельник позвонили с Motostyle и передали слова поставщика: "Да ставь покрышку как бескамерку, будет ходить нормально!". Но я то не доверяю барыгам поставщикам, продающим камерные под видом бескамерной. Пришлось пойти на оффсайт Mitas и найдя там почтовый адрес менеджера по украине написать ему письмо с вопросом: А можно ли ставить камерные покрышки на бескамерный диск?
Вот такой пришел ответ (привожу полностью):

Dear Andrey
No problem, only you have to complete TT tyre with the tube.

TT and TBL tyres it is a difference !!!!!! 

Price and inside part of the tyre are different.

TT it is possible to use only with tubes!! or moose.

Best regards O.Korbel


-----Original Message-----
From: Andrey Xxxxxxxx [mailto:xxxxxxxx@gmail.com] 

Sent: Monday, March 26, 2012 9:12 AM
To: Korbel Otakar
Cc: Korbel Otakar
Subject: About enduro motorcycle tyre E-08

Dear Otakar Korbel,

please help me to find correct person which is competent to give an 
exact answer for the following question:
Is it possible/safe to use Mitas E-08 tubetype tyre on tubeless rim?

I have to ask this question due to following issue:
I have ordered a set of E-08 tubeless tyres for my motorcycle. But when 
tyres arrived, the one of them appeared to be tube type. The reseller 
insists that there is no difference between TT and TL because they are 
the same except marking.

Thank you in advance, Andrey.

P.S. Please excuse me if this message will be doubled. The page at 
http://www.mitas-tyres.com contains two mail addresses in your contacts 
record.


Позвонил в Motostyle, кратко пересказал суть переписки с O.Korbel, они ответили что-то похожее на "Хммм... Да мы тоже подумали что это не правильно. Но поставщик уверял...". Через пол часа позвонил поставщик из Белой Церкви и начал меня грузить авторитетом. Уверял что у них целая команда Эндуро и что все так ездят, и всё чудненько... Послушал я этот поток уверений, но остался при своём мнении: я покупатель, я платил за бескамерку - так пришлите мне её. Поставщик сказал что бескамерных сейчас нет и будут в конце апреля. Заодно он понял, что уговорами не отделаешся, предельно кратко попрощался и положил трубку. В итоге, отправил я заднюю покрышку Новой Поштой обратно в Харьков и жду когда появятся бескамерные. Motostyle переслали мне деньги через PrivatMoney и как оказалось, чтоб забрать деньги надо оформлять карточку Privat... в некоторых отделениях П.Б. сотрудники так гонятся за премиальными, что наотрез отказываются оформить выдачу без заведения карточки. Вот так и живём, опыта набираемся.

Цепемойка

1-го марта приехала долгожданная цепемойка. Ехала она почти два с половиной месяца. Но теперь это уже не столь важно. Главное, что успели доставить к началу сезона. Сегодня не усидел дома и смотался в гараж прогреть двигатель... Но прогревом всё не ограничилось. Не удержался, cначала хотел просто примерить цепемойку, а когда примерил, решил заодно и провести пробную мойку. Помылась, надо заметить, весьма неплохо. Ну а раз помыл то и промазать не грешно.

Теперь подробней о этой процедуре. В упаковке, помимо самой мойки, есть комплект боковых щёток разных цветов и размеров. В одном пакете с ними лежат маленькие цветные картонки. Они имеют срезы на одной из сторон и прикладыванием этого среза, по ширине цепи, подбираются подходящие по длине ворса щётки. К моей цепи подошли синие. Остальное никаких хитростей собой не представляет. Два шнурка с металлическими крючками для фиксации мойки вдоль цепи, комплект трубочек, крышечек, моющая жидкость и смазка. Моющая жидкость прозрачная и судя по запаху содержит немалую долю какого-то растворителя. Точно не скажу какого, тут я не специалист. Судя по картинкам на упаковке, авторы этой мойки расчитывали крепить её в растяжку. По одному шнурку в каждую сторону. Но мне этот подход не понравился по двум причинам: 1) задней передачи на мотоцикле нет и протягиваться цепь будет только в одном направлении; 2) точка крепления крючка расположена не на одной линии с местом приложения силы. От этого, при протягивании через неё цепи, мойка становится немного косо. Поэтому оба шнурка были установлены на одну сторону.

Сначала хотел помыть цепь салярой. Но то-ли от холода (снег на дворе лежит, ёлы-палы...) то-ли от переизбытка эмоций голова не сообразила, что растворитель из родной бутылки можно вылить в пустую пластиковую бутылку и залив в неё саляру, осуществить задуманое. Поэтому помыл цепь штатной жидкостью. Получилось весьма недурственно. Фотки цепи до и после мытья прилагаю.

До

После

Ясное дело, если в одном месте грязи поубавилось то в другом её прибавилось. Вот так после очистки цепи выглядит сама цепемойка. Эх, а ведь буквально пол часа назад она была чистенькой и новенькой. Так что теперь пора искать мойку для цепемойки.

Тех.обслуживание для Invider'а

В субботу (3.12.11) было решено смотаться в Севастополь т.к. на то был повод. Invider Андрея уже пробежал почти одну тысячу и надо было пройти Т.О. в мастерской Дяди Серёжи. На этот раз сборы прошли без приключений. Буквально через минуту, после того как я остановился у конечной тролейбусов "Новоромановка", подъехал и Андрей. Как обычно, перед отправлением договорились о маршруте, скорости, построении и остановках.

Уже которую субботу подряд нам везёт с погодой. На неделе идут дожди, температура падает ниже нуля, а на субботу, как по заказу - лётная погода. *сплюнул три раза*

Андрюха, хитрый, снова меня выставляет вперёд но сам строй держать не любит. Отстанет метров на 50-т, а то и больше, и катит себе... С одной стороны, мне не жалко. Но с другой стороны, обгоняю тихоходный транспорт и минуту плетусь впереди него, жду пока фара Invider'а появится на полосе обгона. Ну да ладно, не беда, со временем прикатаемся.

Вот о чём стоит сказать, так это о дороге. Не о покрытии, а о дороге как о месте со своим укладом. Она как и жизнь, постоянно чему-нить учит. И в этот раз мне дорога приподнесла два урока вождения:

1. Если не "Шумахер", не обгоняй длинномеров на спуске.

Дело в том, что постоянно экономящие горючее многолитровые дизельные проглоты, при спуске с горки, с великим удовольствием набирают скорость до 80+км/ч. Следовательно, чтоб их обскакать, надо ехать хотябы на 10км/ч быстрей.

2. Даже на небольшой скорости, в крутой поворот надо входить по правильной траектории.

А не так что, знак увидел, скорость сбросил, с средины полосы не сильно кренясь закатился в поворот и выскочил на встречную. Да, не на много, где-то на метр. Да, никого небыло на встречной и никто не обматюкал. Но это не значит, что так повезёт в следующий раз.

Через час с лишним мы прибыли в магазинчик Дяди Серёжи. Надо было оставить денег, взять масло и получить напутственные слова чтоб добраться до ГСК в котором находится мастерская. Пообщались, оставил Дяде Серёже насос высокого давления (НВД) на пару неделек, а то он сетовал что с компрессора накачать нормально не получается. Гы-Гы-Гы, уж мне-то и не знать... Стал бы я покупать НВД если б мой компрессор позволял нормально накачать амморт. Ещё поступило предложение, если ТО сделается быстро, потом прокариться по пригороду Севаста.

Время бежит, уезжаем на поиски ГСК расположеной по улице "Индустриальная". Надо заметить, что в описании дороги, помимо всяких там перекрёстков, светофоров и СТО фигурировала АЗС на развилке дорог. Едим значит, один светофор, полёт нормальный, второй светофор, всё как надо, СТО, тоже нормалды. А потом пошли АЗС, одна за одной, несколько штук! Перед каждой сбрасываю скорость и пялюсь во все глаза чтоб понять это та самая или нет. Где-то перед 4-й АЗС я узрел указатель поворота на улицу Инду... Хрен там! Строительную! Больше терпеть этот поток заправок небыло желания. Свернул на эту улицу с мыслью: если что, вернёмся. К счастью возаращатся не пришлось.

Заехали в мастерскую и местный авто/мото-механик приступил к работе. Пока двигатель не остыл, слили отработаное масло. В виду того, что надо было регулировать зазор между толкателями и клапанами, а до них добраться не просто, Invaider'а неслабо раздели. Сняли сиденье и бак. Потом ещё малость подождали, зазор то надо регулировать на холодном двигателе. После регулировки зазоров залили масло и собрали мот. Теперь настал черёд настроики карбюраторов. Сначала двигатель хорошо прогрели и только потом, не спеша, по нескольку раз подкручивая регулировочные винты да подгазовывая, да поглядывая на манометры механик добился желаемого результата. Отстутствие такой операции для инжекторов было одним из поводов  не брать карбюраторную версию. Примерно час ушел на всю эту маету с карбюраторами. В итоге, время проведёное в мастерской составило около трёх часов. Ни о каких покатушках не могло быть речи. По коням и домой.

Пока делалось Т.О. подходили и подъезжали незнакомые люди, задавали вопросы о наших мотоциклах, примерялись на них. Вобщем движуха там была конечно не такая как в воскресенье на рынкне, но скучать не пришлось. Был ещё один приятный момент... Он, нет, точней сказать она, постоянно ходила, нюхала, выбегала полаять или просто посмотреть что же там за пределами мастерской шумит. Очень забавная собачёнка, я только раз успел её нормально сфотографировать т.к. она непредсказуема. Да, мастерская и магазин у Дяди Серёжи называется  "Black Dogs". Видно не с проста.

Всё хорошо, но через час - полтора будет смеркаться. По простому говоря, надо ВАЛИТЬ, если не хочется ехать по темноте. А ведь не хочется. Поэтому свалили мы из мастерской без лишних поклонов и объятий. Но ехать по той-же дороге домой мне не хотелось. Поэтому воспользовавшись положением ведущего вывел нас на Ялтинское направление. Через пару километров Андрей поморгал и потребовал остановки. Пояснив свою идею и пообещав, что всё будет "в ажуре" поехали дальше. Наш правый поворот должен быть недалеко после спуска в Балаклаву. Мы по этой дороге ездили на велосипедах от ст. Сирень до Севастополя. Вы наверно не поверите, но ехать на велосипеде и на мотоцикле это две огромные разницы. На велике, когда маслаеш в горку, или радостно несёшся со спуска, не в состоянии воспринять красоту окружающих холмов. Тут же другое дело. Эх, в который раз понимаю, что одного дня, для того чтоб проехать и хорошо постмотреть всё вокруг, мало даже на мотоцикле.

Проехав этот живописный участок маршрута мы выехали на Севастопольское шоссе недалеко от Бахчисарая. Смеркалось. Ещё минут через 15-ть стало просто темно. Малость понервничав и порворчавши из-за того, что Андрей движется на слишком большой дистанции и мне его ваще не видно прибыли в Симферополь. Последний раз остановились, попрощались и разъехались по домам.

Цепь, это не только тяжелый металл...

.. но и немеряно маслянистой грязи.

Вот остались позади первые полтысячи километров. Пришло время обслужить цепь мотоцикла. Всё по правилам: отмыть, проверить натяжение и смазать. Если на словах это звучит кратко, то в реальности всё оборачивается целым ритуалом.

Итак, приступим! Чтоб не было такого же развлечения как со сменой масла, пытаюсь хоть чуточку продумать, что меня ждёт. Первый этап - это помыть цепь. Тут  понадобится моющая жидкость, щётка, ёмкость для жидкости, сток для жидкости и вывешеное заднее колесо. Сказано - сделано. Мот ещё при смене масла научился приподнимать, баночку нашел в гараже, щётку взял зубную, отработавшую свой срок, у Лизы, мыть буду салярой, оставшейся после смены масла, сток организовал из бокового щитка радиатора от УАЗки, уложеного на лишнюю деталь Серёгиного скутера. Ура, можно мыть цепь! Мою 10-ть минут, 20-ть минут, да ёли-пали, 40-к минут. А в гараже не жарко нихрена, половинка ворот на распашку, т.к. сток саляры на улицу идёт.

На улице ночью было -2, сейчас около +2. Сижу на корточках, как тру-гопник, пальцы ног в обуви задубели, а пройден только первый круг цепи. Надо ещё один оборот сделать, т.к. за первый отмывается наружная сторона, а за второй - внутренняя. Встал, попрыгал, поподбрасывал ноги как в водевиле, пальцы малость ожили. Продолжаю ещё минут 40-к отмывать цепь с внутренней стороны. Пока вожусь, подъезжают соседи по ГСК, минут 5-ть базарим за жизнь, за мотоцикл, и мужики удаляются в свой гараж решать насущные проблемы. Вот и года не прошло как цепь помыта и протёрта. Теперь даже потрогать можно и не остаётся грязи на руках. Запускаю двигатель, врубаю 1-ю, и мотор на холостых проворачивает висящее колесо.

Задумываюсь о покупке специальной приблуды, зовущейся в народе "цепемойка". По сути, это пластиковая коробочка со щёточками и дренажем, в которую можно подавать моющую жидкость. Стоят недорого, со слов пользователей лечат неимоверно. Но про качество отмывки молчат. Как попробую - скажу, т.к. есть с чем сравнить.
Второй этап - проверка натяжения. Для этого надо нагрузить задний амморт так, чтоб три оси (ведущей звёздочки, оси качания маятника и ведомой звёздочки) стали в одну линию. В таком положении цепь натянута максимально. Но это ещё не всё. Так как на практике цепь растягивается неравномерно, надо найти момент наибольшего натяжения, прокручивая колесо. Только найдя такое место, надо натягивать цепь, чтоб можно было её оттянуть, ровно между звёздами, одним пальцем, на 10-15мм. Афигеть! Как реализовать такое пока не знаю. Поэтому было принято решение оценить на глаз натяжение цепи. Подкатил на мотике к соседям, попросил двоих мужиков оседлать мот и малость протолкать по асфальту. Сам тем временем следил за натяжкой цепи. Ничего ужасного не увидел. Цепь как цепь, не перетянута и не провисает. Пусть пока так будет, а там, глядишь, что-то придумается.
Третий этап - смазка. Специально для этого дела был куплен балон цепесмазки от Motul. Надо заметить, всю жизнь смазывал цепь велосипеда жидкой смазкой от Motorex. Брал шприц с затупленой иглой, затягивал из флакона кубик масла и по капельке в каждое звено цепи. Начитавшись всяких умностей про мотоцепи, могу сказать абсолютно ответственно, жидкие смазки тут не проканают. Масло просто вылетит на первых же километрах. Всё дело в большой скорости вращения колеса. Вот у MTB диаметр 26 дюймов, а тут всего 17-ть. А средняя скорость в три раза больше. Когда цепь огибает ведомую звёздочку, на неё действует весьма неслабое центростремительное ускорение (ЦСУ), вот оно то и вытягивает всю жидкую смазку из цепи. И какой ассиметричный ответ дали мотохимики? Они сделали вязкую смазку с растворителем! Смазка из балончика жидкая как масло, затекает в звенья аж бегом. Но минут через 20-ть, когда растворитель испаряется, она становится вязкой и ей почти плевать на это клятое ЦСУ. Ах да, чуть не забыл, цепь на мотоцикле ещё и нагревается. Поэтому смазка должна быть вязкой в большом диаппазоне температур. Если кому интересно, даже видео на сайте Motul есть.

Регулировка заднего аммортизатора

Когда мне только привезли мотоцикл и он был ещё не оформлен, я пробовал на нём чуток покататся по територии ГСК. И фактически сразу заметил неприятный грохот моноаммортизатора на каждой кочке. Он хорошо слышен если на стоящем ровно мотоцикле нагрузить задний амморт и потом резко отпустить. Пружина распрямляясь фактически подбрасывает задницу мотоцикла и упирается в ограничитель издавая весьма громкий "бум".

Время шло, уже на спидометре перевалило за 45км пробега, а в виду других хлопот до аммортизатора так руки и не доходили. Но вчера утром я не выдержал и решил закачать в аммортизатор воздуха. На нём есть специальный штуцер который какраз предназначен для регулировки так называемого "отбоя". Чем больше давления накачал тем больше гидравлика демфера сдерживает распрямление пружины после сжатия. В итоге, должен пропасть этот грохот. Но как оказалось, чтоб до него добраться надо сдвинуть большую пластмассовую деталь. Но деталь эта не простая, она является и задним подкрылком и отсеком для аккумулятора. Иными словами, чтобы её отодвинуть надо разобрать почти всю заднюю часть мотоцикла. Снять: седло, две декоративные пластиковые панели по бокам, багажник, заднюю декоративную пластиковую панель в сборе со стоп-сигналом и "поворотниками" и на последок отпустить болты крепления выхлопных труб. Но это ещё не всё. Самым основным развлечением стала попытка сдвинуть уже полностью открученый кусок пластика. Его наверно вставляют на заводе в раму чуть-ли не в первую очередь т.к. электро-проводка опутывает его с разных сторон и изрядно мешает. Но провода это только сопутствующий фактор. Сам кусок пластмассы имеет довольно большие выступы которыми зацепляется за трубы рамы. И попытка отжать все эти "защёлки" да ещё и сдвинуть требует однозначно больше двух рук. Я конечно понимаю, что на заводе расположеном в Китае, недостатка в людях нет. Но я то в гараже один... В попытке всё это осуществить и добратся до вожделенного штуцера пришлось поочерёдно отжимать каждый из выступов и подкладывать что-нить дабы освободить руки для отжимания следующего. В итоге, когда я начал вытягивать всю эту байду, возле одного из фиксаторов пластик лопнул. Ну да хрен с ним, это место на пластике выполняет роль пыльника. Потом в этом месте и из куска резины сделаю аккуратный эластичный пыльник, а то каждый раз повторять подобную процедуру нет никакого желания. В итоге, на работу я поехал на велосипеде т.к. времени на сборку уже небыло.

На работе поделившись впечатлениями с Серёгой, который с недавних пор стал обладателем хорошего фрирайдерского двухподвесного велика, узнаю что он только что приобрёл себе велосипедный насос высокого давления для накачки своего амморта. Это такой маленький насосик с манометром. И он позволяет создавать давление около 20-ти с лихарем атмосфер. Не долго думая, сел я на велик и смотался в веломаг за таким-же для себя. После работы у меня было минут 40-к времени чтобы заехать в гараж и проверить как оно будет... Навернув штуцер, накачав 15-ть атмосфер и попробовав как ходит амморт я понял, что 15-ть атмосфер это малость дохрена. Амморт после снятия нагрузки распрямлял пружину около секунды. Это очень мягко. Хотелось отрегулировать давление и собрать мот. Но времени в обрез, надо было ехать по делам. Пришлось шустренько собирать мот чтобы утром можно было всё доделать, отрегулировать давление и не опоздать на работу.
Утром докрутил оставшиеся болты и занялся подбором давления. На насосе есть очень полезная кнопка клапана. Вот с её помощью подобрал наиболее подходящее давление. Оно оказалось где-то в районе 5-ти атмосфер. При таком давлении пружина аммортизатора разжимается достаточно быстро чтоб отслеживать поверхность дороги но тем не менее в отбойник не бьёт. Переодевшись отправляюсь на работу и кайфую от езды без грохота.

Первая замена масла

Поговаривают, что на заводе-производителе мотоцикла в двигатель заливают очень дешевое и поганое масло. По поводу дешевого я с ними согласен, т.к. оно идёт под смену после обкатки. Но вот в то, что масло поганое, как-то не верится. Какая-нибудь настоящая, чистая минералка 10W40 для завода, в бочках, стоит, наверно, около 1.5 бакса за литр. Ладно, хрен с ним, дорогую минералку берут аж по 2.5 бакинских. Учитывая, что в двигатель надо залить - только вдумайтесь, какая страшная цифра - целых два литра! Это будет целое состояние: 5-ть баксов!

Вобщем, я проехал 30+ километров на родной минералке и решил, что могу ублажить двигатель на следующую тысячу километров хорошим маслом. А это, с первой стружкой, солью. Зачем я это делаю, если сам не верю, что льют откровенное гуано на заводе? А хрен его знает. Заменю, чтоб душе спокойней было.

Итак, вчера я собирался после работы зайти на стенд и потренироваться. Взял с собой прикид для спортзала на себя и Лизу. Сел на велик и покатил в гараж, чтоб завезти туда мотокуртку. Приехал, посмотрел на пасмурную, но недождливую погоду, прикинул свой маршрут и решил, что поеду на мотике. Надо же обкатывать аппарат и тренировать свои навыки вождения. Всё было зашибись, добрался до работы, поработал, вернулся в гараж... И не смог, просто закрыв мот в гараже, пойти в спортзал. У меня было в запасе минут 30-ть. Вот я и повёлся на мысль о смене масла. Канистра с Motul 5100 уже недели три как в гараже стоит и ждёт своего часа. Делов то:

1. выставить мот вертикально
2. отвернуть сливную пробку, предварительно подставив посуду под слив
3. подождать минутки три
4. завернуть пробку
5. залить керосина в двигатель ровно столько же, сколько вытекло масла.
6. вывернуть свечи
7. прокрутить несколько раз стартером
8. закрутить свечи
9. слить саляру

а утром можно закрутить сливную пробку и, залив масло, считать дело сделаным. Вроде бы полчаса на это должно хватить с головой. Но, как оказалось, я был не готов ко всему этому вообще никак.

выставлял мот вертикально используя подручные средства: тормозные диски от УАЗ, куски досок, которые обычно яму в гараже закрывают, домкрат гидравлический и даже в дело пошел старый деревяный рубанок в качестве очень важного подкладного элемента. Потом подбирал ёмкость под слитое масло. А также кусочек чего-нибудь, чтоб масло не текло на раму (там со сливным рядом трубка рамы находится). Потом открутил пробку и держал всё это хозяйство, чтоб масло не разливалось на пол (всё равно грамм 50-т таки мимо ёмкости пошли). Глядь на часы, а уже прошло 40-к минут! Звоню Лизе, она уже минут 10-ть как ждёт меня в зале. Одежда-то у меня... Прыгаю на велик и мигом на стенд. Получаю порцию пилюлей и, отдав снаряжение, возвращаюсь в гараж. Тааак, что у нас тут дальше делать-то надо... Ага! Залить саляру (это почти как керосин). У меня ж целая канистра саляры припасена. Открываю её и понимаю, что она внатуре по самое горлышко наполнена и заливать её будет очень сложно. Надо бы замутить вороночку. Всё бы ничего, но заливное отверстие в двигателе меньше чем горлышко стандартной пластиковой бутылки. Поэтому халявы не будет, надо искать что-нибудь похожее на воронку. Искал минут 10-ть и не нашел ничего, кроме ёмкости под краску от пульверизатора. Эта ёмкость тоже не подходит к заливному отверстию, но зато она нормально крепится на горлышке 0.5 пластиковой бутылки. В итоге получаем схему заливки саляры: из канистры через ёмкость для краски от пульверизатора в бутылку 0.5 и потом аккуратненько струечкой в двигатель. И так раза 4-ре. Ладно, опыт программирования показывает, что убогое решение прямо сейчас, которое сдвигает дело с мёртвой точки, гораздо лучше класного решения, которое будет реализовано через полгода.

Вобщем, саляра залита, свечи выкручены и выглядят вполне пристойно, стартером двигатель прокручен, пора сливать соляру. А куда?! Не буду описывать напряженный взгляд, ищущий в гараже хоть что-нибудь с ёмкостью два литра. Но врезультате, в дело пошел стекляный плафон. Такой белый приплюснутый цилиндр образца 80-х годов прошлого столения. В "совке" таких дофига ставили по подъездам. Саляра слита, можно ехать домой. Ура! Утром залью масло в остывший двигатель, покручу стартером пару раз и запущу на прогрев. Следующая замена масла после обкатки.

Если у Вас хватило сил и времени всё это вычитать, то хочу сказать вот что: если Вы не готовы что-либо делать, то лучше прикиньте, что надо будет делать и что для этого понадобится, а то будете как я носится с выпучеными глазами по гаражу в поисках чего-нибудь похожего на то, что Вам надо. Всё, пойду на рыночек за лейкой, т.к. ещё и масло заливать через три колена не хочу.