И снова пора менять масло

Вот и перевалило за две тыщи километров на одометре. Пришла пора повторить эту операцию ещё раз. Масло было припасено ещё зимой и тихо ждало своего часа в гараже. В принципе, писать особо нечего так как процедура достаточно стандартная. Прогрел двигатель, слил старое масло, ушел домой, утром пришел и в остывший двигатель налил нового. Единственное отличие от прошлых двух раз - наличие домкрата. Теперь не надо скрючиваться в три погибели чтоб узреть как же там пробку выкрутить и не уронить в ёмкость с отработкой.

Чебуреки

Вот только я закончил обслуживать цепь как раздался звонок. Кто бы это мог быть? Это Андрей:

- Слушай, вернулся я с моря, говорит он, и как-то скучно. Давай прокатимся? Фантом говорил, что в Перевальном очень хорошие чебуреки делают. Что скажеш?

А я что? Мот обслужен, время есть, можно и прокатиться. Позвонил домой, спросил Лизу, что она думает по поводу чебуреков. Лизе идея понравилась и быстренько собравшись я выехал из гаража в сторону дома. Какраз к моему приезду Лиза собралась и вышла из подъезда.
Место сбора было назначено на выезде из Симферополя по Алуштинской трассе. Когда мы подъезжали там уже был Юра на своём Viper'е и Олег на Defiant'е. Минут через пять подъехал Андрей со своей супругой на Invider'e и за ним Лёха на DragStar. Пару минут ушло на приветствия. Решили не затягивать со стартом и выдвигаться в сторону чебуречной так как никого боле не ожидали.
 Одели шлемы, оседлали мотоциклы и отправились в путь. Лёха, Олег и Юра впереди, а мы с Андреем, как вечно не торопящиеся, позади с небольшим отрывом. Примерно через километр, на встречной я увидел Лёху. Что случилось я так и не понял но он направился в город. Уже потом мне пояснили, что у него были дела и он заскочил к нам на минутку.
Через минут 20-ть мы прибыли в Перевальное и остановившись возле чебуречной увидели припиркованый чёрный DragStar. Его хозяйка уже завершила трапезу и собиралась в дорогу. Мы поздаровались с ней, минутку поговорили и пожелав ей доброго пути отправились заказывать чебуреки.
(вот засада, времени нехватает чтоб всё описать сразу. продолжение следует)

Регулировка натяжения цепи

Про обслуживание мото-цепей написаны сотни постов на различных форумах, в журналах печатных и электронных даже целые статьи посвящены этой теме. Ясное дело, всё это не с проста. Ещё перед приобретением мотоцикла я прочитал много букв, отфильтровав и осмыслив весь этот поток мнений и пояснений, пришел к выводу: это всё рекомендации. И никто, даже спец занимающийся разработками цепей, в статье нарытой на каком-то англо-язычном ресурсе, не дал формализованого описания метода выбора правильного натяжения цепи. Все говорят примерно одно и тоже но разными словами: - Подтяните цепь так, чтоб при оттягивании пальцем в центре она провисала примерно на 1.5см.

Не, я так не могу. Ну давайте я буду замерять просто положив палец на цепь, или повисну на цепи всем своим весом. Результат провисания будет различаться т.к. сила натяжения различна. Но это пол дела, на разных мотоциклах различен ход задней подвески и величина провисания, соответственна, тоже должна быть различна.

Вобщем, все эти "ля-ля-ля" абсолютно абстрактны. Но самое главное, и об этом упоминают многие, чтоб цепь при положении маятника соответствующего её максимальному натяжению не была перетянута но и не провисала. Пользуясь именно этими соображениями я и приступил к регулировке по своему. Далее покажу как это делал но не претендую на звание самого... Просто этот подход меня устроил так как гарантирует отсутствие перетяга на любом мотоцикле.

Сначала надо получить доступ а нижней оси крепления заднего амортизатора т.к. попытка отпустить болт рожковыми ключами не дала никакого результата бо затянуто очень сильно. Для того чтоб добраться воротком к этой гайке пришлось снять правый кронштейн крепления  подножек. Это отчасти помогло, но выхлопная труба всёравно мешала. Помогло наличие "кардана" в комплекте головок и туго затянутая гайка поддалась.

Теперь постепенно поддомкрачивая мот я разгрузил амортизатор и вынув болт крепления нижней оси получил возможность свободно поднимать маятник задней подвески. Ещё понадобилось снять крышку закрывающую ведущую звезду. Ну это не долго, один болт крепления тяги КПП и два болта крепления крышки.

Зачем всё это нужно? А чтобы выставить в одну линию три оси: ось ведущей звезды, ось качания маятника и ось ведомой звезды. Подложив под заднее колесо брусок и подобрав высоту поднятия мотоцикла над полом добился вот такого положения.

Вот в этом положении нужно натянуть цепь так, чтоб она плотно сидела на обеих звёздах и одновременно не была перетянута. Как это определить?

Достаточно просто, при подтягивании гаек натяжителя цепи наблюдать как меняется величина провисания. Я проворачивал поочерёдно левую и правую гайки на четверть оборота. Как только проворачивание гайки перестаёт убирать провисание больше тянуть не стоит. В моём случае, после 2200км пробега, получилось 1.25 оборота гайки до полного натяжения.

Небольшое провисание цепи под своим весом, порядка 2-4мм, всёравно надо оставить т.к. лучше немного не дотянуть чем перестараться.

Выходные в Симеизе

В этой поездке мотоцикл был применён именно так, как было задумано при его приобритении, а именно, как замена общественному транспорту. Несколько лет, для того чтоб добраться до скальных маршрутов, нам приходилось ехать сначала на маршрутке, потом на рейсовом автобусе и потом снова на маршрутке или же топтать пешком около получаса. А после того как вволю повисиш на скале, таким же образом возвращаться домой. Теперь настала пора ломать эту традицию.

Если не считать пару нюансов то мы прекрасно совместили покатушки и тренировку. Выехали из Симферополя 28-го числа часа в три после полудня и прибыли в Симеиз примерно через два с половиной часа. Если бы не масштабный ремонт трассы Симферополь-Алушта то можно было б добраться и быстрей. В Симеизе, подъезжая к месту где мы собирались остановиться, пришлось двигаться по очень крутой и узкой улочке. С непривычки было немного стремновато но всё прошло без проблем.

Припарковав мотоцикл в гараже частной микро-гостишки отправились на поиски еды. Первое, что нам попалось на глаза - недавно открывшаяся столовая рядом с авто-вокзалом. Подкормившись решили, что надо обязательно окунуться в море. Сходили к "Крылу Лебедя", мокнулись по три раза и довольные потопали обратно в свой номер. По ходу закупили еды на утро и не долго думая увалились спать ибо неслабо устали с дороги.

Следующие два дня мотоцикл отдыхал, а мы лазали как могли, окунались в море и созерцали как стая дельфинов кормилась недалеко от берега.
Первого мая был назначен день отъезда. После утреней тренировки и водных процедур вернулись в номер, упаковали вещи и тщательно закрепив их на багажнике отправились в Севастополь поздравлять родных с праздником "Даздраперма". Пару часиков погостили, пообщались да подхарчились, ну как же без этого, и поехали домой.
Уже в черте города, на Севастопольской, догнали круизер с тремя ездоками: водитель, пассажир и небольшая собачёнка сидевшая за пазухой у водителя. Стоя на светофоре поприветствовали друг друга и когда светофор позеленел двинулись дальше. Всё прекрасно, жизнь хороша, мы уже почти дома и эти ощущения притупили мою бдительность. На следующем светофоре, что возле хлебо-комбината, я издали попутал зелёную стрелку в дополнительной секции светофора. Показалось, что там нарисовано прямо, а оказалось что направо. Понял я это метрах в 20-ти от светофора, когда узрел стоящие на встречной машины. Отчасти, ввел в заблуждение пустой перекрёсток, никто не двигался в поперечном направлении. Пришлось экстренно оттормаживаться. Остановился уже фактически на перекрёстке. До включения зелёного света оставалось пару секунд. Лиза, в сердцах, стукнула меня по шлему, мол: - Что ты творишь, дубина!. Кто-то там сзади бибикнул но я не стал оборачиваться т.к. в зеркалах никого за собой не увидел да и зелёный уже загорелся, пока освобождать перекрёсток. Поругал себя за такое поведение, воткнул передачу и покатил помаленьку домой.

Регулировка клапанов

Вчера решил заглянуть в двигатель и проверить тепловые зазоры на клапанах. Детали, если успеется, опишу потом.

Сняв сиденье откручиваю болт крепления бензобака.

Отсоединяю питание бензонасоса и отпускаю хомут топливной магистрали. Обхватив трубку топливной магистрали ветошью стягиваю со штуцера. Около 40-ка грамм бензина сливается в ветошь. Если сделать всё быстро, то может быть модно эти 40-к грамм бенза слить в ёмкость.

После этого снимаю бак и чтоб не капал бензин со штуцера бензонасоса натягиваю на него свободный конец трубки вентиляции бензобака. Трубку топливной магистрали затыкаю чем-нибудь из подручных материалов. У меня хорошло подошла "бита" из набора к шуруповёрту.

Отпускаю четыре болта крепления воздушного фильтра. Из под болтов крепления корпуса фильтра выпадают небольшие проставочки. Будьте готовы чтоб не искать потом по полу в гараже как это делал я.  Отсоединяю от корпуса фильтра трубку отсоса картерных газов (внизу фото).

Отпускаю хомут воздуховода и отсоединяю его от дросельного узла. Из него стекает пару капель масла. Сминая трубопровод (он же резиновый) снимаю корпус воздушного фильтра.

Отсоединяю от грышки головки блока цилиндров(ГБЦ) трубку отсоса картерных газов. С неё тоже капает масло. Если снимаете эту трубку в первый раз - обратите внимание как она проходила, чтоб потом не придумывать как же её впихнуть обратно.

Откручиваю левую и правую крышки закрывающие свечи. По два болта под шестигранник 6мм.

Снимаю высоковольтные провода со свечей и откручиваю четыре болта крепления крышки ГБЦ. Крутить лучше не рожковым ключём но головкой бо затянуто от души и можно шлицы срезать.

Сняв крышку ГБЦ наблюдаем газо-распределительный  механизм (ГРМ).

Наша цель - регулировочные болтики/толкатели клапанов на конце коромысел.

Ещё надо открутить две пробки на левой крышке картера чтоб выставлять поршни в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Центральная пробка для доступа к колен-валу, верхняя - смотровое окошко в котором можно увидеть метки набитые на роторе генератора.

Пасхальные выходные

... выдались какими-то странными. Вроде бы, целых три свободных дня, катайся сколько хочеш. И погода, если не считать порывистого ветра, была вполне нормальная.

В пятницу вечером побывали на сходке 50сс, при попытке поднять вопрос о покатушках то от одних то от других звучали фразы "... я работаю ...". Прям засада какая-то. После нескольких попыток всё-же утрясти состав желающих стало ясно, что в субботу поедит Андрей (UDAV), а в понедельник хочет прокатится Юра (Fantom). Что делать, лучше так чем ни как.

Субботним утром, часов эдак в 10:30, мы подъехали к месту сбора на Алуштинском направлении. Андрей уже был на месте и слушал музыку через недавно установленую на свой круизер акустику. Неслабо за зиму он обвесил свой мот всякими полезностями. Спешились с Лизой, поздаровались с Андреем, обсудили условия движения, первую запланированую остановку. Пока обсуждали что да как, мимо нас прошла большая колона велосипедистов. Не считал сколько их там, но не меньше 20-ти это точно. Мы их приветствовали, они нас тоже. Трудно им будет против порывистого ветра педалить на перевал...

Оседлали коней и поехали, следующая остановка на Ангарском перевале. Позвонили Серёге из Алушты, он сказал где нас будет ждать. Неспешно спустились с перевала и заехали на територию АЗС где Сергей нас ждал чтоб провести по улицам Алушты к своему дому. Его мот сейчас малость разорбран, поэтому встречал нас на 4-х колёсах. После не продолжительного петляния улицами Алушты припарковались рядом с его двором.

Сергей предложил попить чаю, и мы, не в силах отказаться от столь заманчивого предложения, дружной толпой аж в три человека, поднялись на веранду. Посидели, пообщались, попили чайку и решили что у Серёги хорошо, но пора и честь знать. Тем более, что у нас ещё впереди Ялта и возможно Севастополь. Поблагодарили за приятную беседу, за чай, попрощались и отправились дальше. Небо почти полностью было затянуто тучами и синоптики обещали небольшие осадки. К счастью, прогнозы синоптиков пока не оправдывались и это было как нельзя кстати. Немного попетляв по улицам Алушты и выбравшись на Ялтинскую трассу мы не спеша двигались на встречу с ещё одним нашим знакомым Серёгой из Массандры. На словах это звучит как-то по простому, но на самом деле, СеняМасса весьма внушительный человек как по размеру так и по возрасту. Честно говоря, никогда не интересовался в каком чине он вышел в отставку но сейчас он на пенсии и к нему впору обращатся по имени и отчеству.
На подъезде к Массандре мы припарковались на обочине и позвонили Сергею чтоб получить описание маршрута к его дому. Минут пять прошли в телефонной беседе. Оказывается, чтоб добраться до места надо всего ничего, не промазать мимо нужного поворота и найти какой-то там магазин "Соседи". Ну что делать, ... будем искать (с). Поворот я всётаки проехал, метра на полтора. Он оказался на внутреней стороне затяжного правого поворота. Всё бы ничего, но тут была сплошная противооползневая стенка высотой метра три и потом она резко оборвалась открывая нужный поворот. Ехали около 40-ка, но вписаться не успели. Пришлось ехать дальше, спрашивать аборигенов где можно развернуться. Со второй попытки всё получилось. С магазином оказалось проще т.к. дорога там была одна. Сергей нас встретил, пояснил как заехать во двор и пригласил домой на чай с пирожками. Ну как можно отказаться? Поэтому мы сразу согласились. Посидели, поговорили, послушали музыку через один из самодельных ламповых усилителей коих Сергей уже сделал не мало. Звук конечно очень приятный, даже можно сказать "бархатный". Жаль фоток не сделал т.к. фотик остался в кофре на мотоцикле Андрея.

(продолжение следует)

 

Обтекатель приборки.

В понедельник прибыла долгожданная посылка из заморской страны Англии. В ней приплыл не дорогой обтекатель приборки с оптикой. По задумке изготовителя, должен ставится на место родной фары. Честно говоря, надеялся, что он будет малость шире. Ну хотябы на сантиметров 5-ть. Но какие могут быть претензии к обтекателю со встроеной оптикой за $40? Грубая примерка показала, что просто прикрутить на место крепления фары можно, но при этом обтекатель слишком сильно выдвинут вперёд. Так что прийдётся мудрить кронштейны крепления вместо штатных. Такие, чтобы сдвинуть обтекатель примерно на 5-7см к приборам и на 4-6см вниз.

Вид, конечно, малость изменился. Только не понятно лучше он стал или хуже. Обтекатель выглядит как маленькая "голова" на довольно большом "теле" мотоцикла. По качеству изготовления могу сказать однозначно: хоть и приехало из Англии но сделано в лучших традициях династии дешвань-китаянь. Блок оптики, относительно пластика обтекателя, крепится не ровно и с зазором до 6мм. Ничего, тут всё полечит небольшой кусок чёрного, резинового, оконного уплотнителя. Штатные лампочки - в мусор. Свет от родной Китайской фары на порядок лучше чем от этих двух фонариков. Но это и не важно так как собираюсь в каждый "глаз" врезать ксеноновый линзоблок. В этом случае качество отражателя роли не играет.
Изначально планировал закрепить сей кусок пластика к раме и организовать неподвижную приборную панель. По задумке, на траверсе должен остаться только блок индикации с замком зажигания т.к. он совмещён с замком руля. Но как оно получится на самом деле, в виду малых размеров, пока не знаю. Надо ещё подумать.