Приехала новая резина.

Ещё до приобретения мотоцикла было решено менять штатную шоссейную резину на более внедорожную. А после нескольких случаев, в том числе и попытка заехать на Долгоруковскую яйлу, желание переросло в необходимость. Родная резина скользит по любому покрытию кроме асфальта. Но если сравнить с поведением хорошей шоссейной резины то можно считать что и по асфальту она тоже скользит. Однако, если учитывать мой силь езды, без закладываний в поворотах, то по шоссе идёт вполне стабильно. Ладно, не о старой резине речь...

Искал долго и нудно, пересмотрел всё что подходило на мои диски: перед 100/90-18, зад 130/80-17. Оба колеса бескамерные. Шоссейной резины много, большинство Enduro камерная или передние минимум на 19-й радиус, но мне нужна для Enduro/DualSport: шоссе/грунт от 50%/50% до 80%/20%, да ещё и бескамерная. Не буду перечислять все перебраные варианты, но в итоге остановился на Mitas E-08. Не дорогущие но и не самые дешевые, с вменяемым рисунком протектора. Такие на асфальте не должны сильно шуметь, а на грунте есть чем зацепиться.

Заказывал на motostyle.ua, прислали наложеным платежом через Нову Пошту. Сегодня утром смотался на велике, забрал со склада резину и отвёз в гараж. Всё обошлось чуть меньше 1.6к гришек. Теперь осталось "переобуть" мот и можно ехать на грунтовки.

На выходных пришел в гараж с надеждой хотябы прикинуть как переобуть мот своими силами. Но при внимательном осмотре задней покрышки оказалось, что она камерная! Блин! Я же на складе, при получении, проверил только размеры. На тип покрышек не посмотрел. Ну что за жизнь, никому доверять нельзя. Созвонился с Motostyle, они сами малость офигели и предложили продолжить разговор в понедельник т.к. поставщик Mitas'ов в выходной не доступен.
В понедельник позвонили с Motostyle и передали слова поставщика: "Да ставь покрышку как бескамерку, будет ходить нормально!". Но я то не доверяю барыгам поставщикам, продающим камерные под видом бескамерной. Пришлось пойти на оффсайт Mitas и найдя там почтовый адрес менеджера по украине написать ему письмо с вопросом: А можно ли ставить камерные покрышки на бескамерный диск?
Вот такой пришел ответ (привожу полностью):

Dear Andrey
No problem, only you have to complete TT tyre with the tube.

TT and TBL tyres it is a difference !!!!!! 

Price and inside part of the tyre are different.

TT it is possible to use only with tubes!! or moose.

Best regards O.Korbel


-----Original Message-----
From: Andrey Xxxxxxxx [mailto:xxxxxxxx@gmail.com] 

Sent: Monday, March 26, 2012 9:12 AM
To: Korbel Otakar
Cc: Korbel Otakar
Subject: About enduro motorcycle tyre E-08

Dear Otakar Korbel,

please help me to find correct person which is competent to give an 
exact answer for the following question:
Is it possible/safe to use Mitas E-08 tubetype tyre on tubeless rim?

I have to ask this question due to following issue:
I have ordered a set of E-08 tubeless tyres for my motorcycle. But when 
tyres arrived, the one of them appeared to be tube type. The reseller 
insists that there is no difference between TT and TL because they are 
the same except marking.

Thank you in advance, Andrey.

P.S. Please excuse me if this message will be doubled. The page at 
http://www.mitas-tyres.com contains two mail addresses in your contacts 
record.


Позвонил в Motostyle, кратко пересказал суть переписки с O.Korbel, они ответили что-то похожее на "Хммм... Да мы тоже подумали что это не правильно. Но поставщик уверял...". Через пол часа позвонил поставщик из Белой Церкви и начал меня грузить авторитетом. Уверял что у них целая команда Эндуро и что все так ездят, и всё чудненько... Послушал я этот поток уверений, но остался при своём мнении: я покупатель, я платил за бескамерку - так пришлите мне её. Поставщик сказал что бескамерных сейчас нет и будут в конце апреля. Заодно он понял, что уговорами не отделаешся, предельно кратко попрощался и положил трубку. В итоге, отправил я заднюю покрышку Новой Поштой обратно в Харьков и жду когда появятся бескамерные. Motostyle переслали мне деньги через PrivatMoney и как оказалось, чтоб забрать деньги надо оформлять карточку Privat... в некоторых отделениях П.Б. сотрудники так гонятся за премиальными, что наотрез отказываются оформить выдачу без заведения карточки. Вот так и живём, опыта набираемся.

В Алушту в колоне мотобратьев с 50cc.com.ua

Сегодня намотали чуть меньше 150км в составе народа тусующегося на Симферопольском форуме 50cc.com.ua. Состояние усталости очень ярко выражено. У Лизы даже мышцы ног побаливают. Маршрут был такой: Симферополь - Алушта -/пауза на чай/- Утёс -/вентиляция лёгких морским воздухом /- Алушта - Полянка рядом с дорогой проходящей за Изобильненское водохранилище -/пауза на шашлык/- Симферополь. Много поворотов, немного воды текущей ручейками по дороге Симфер-Алушта. Более подробно опишу поздней. Сейчас чуток фоточек, потом может ещё добавлю.

Ещё за несколько дней до выходных началось обсуждение возможных вариантов поездки. Ясное дело, зима была на столько суровой, что больше двух месяцев народ нормально не катался. Каждый "лечился" как мог. Но расказ не об этом. В итоге, прения на форуме 50cc.com.ua завершились и было решено в воскресенье прокатится в Алушту. Старт был назначен на 10:00 за мостом, что расположен сразу за выездом из города по трассе на Алушту.

Когда мы с Лизой подъехали, на месте старта стояло три "коня"(Yamaha BWS и два Viper XT) и четыре седока(Валера, Юра с Алёной, Паша). Через минут 10-ть подъехал ещё Леонид на Zongshen'е и уже когда собирались отправляться в путь, бодро жужжа своим 4-х котловым движком, прилетел Бандит с Колей на борту.

Таким составом выдвинулись в сторону Алушты. Через несколько километров заскочили на заправку, чтоб пополнить маленький бак BWS'ки, а заодно и сфоткались. Коля не поместился в кадр т.к. уметелился на своём Бандосе куда-то вперёд и нас не подождал.
Асфальт сухой, машин мало, мы двигались колоной "как попало" в сторону перевала. Уже за п. Перевальное, когда начался подъём, стали встречаться небольшие ручейки текущие по асфальту. Где-то савсем узенькие, а иногда и очень широкие. Но нам это не страшно, скорость около 80-ти, а на поворотах и того меньше. Уже на подъездах к перевалу на побочинах лежал ещё не растаявший, перемешаный с грязью снег. Восточная вершина Чатыр-даг, Ангар-бурун ещё в снегу. Так что покатушки на нижнее плато ещё минимум месяц можно даже не планировать. На спуске с перевала, увидел плотно идущую пару спортов, поднимающихся вверх. Молодцы ребята, полностью в эквипе, явно не "раздолбаи". Чинно, даже скажу, не спеша но красиво, закладывали вираж.
После окончания спуска, как только пересекли черту города, идущий на встечу Мерин маякнул дальним. Ага, пасутся полосато-палочники... Ну чтож, спасибо ему, учтём'c. Где-то через километр, на внутреней стороне плавного, правого поворота, стоит "карета скоростной дойки" автомобилистов. А ФИК вам! Мы едим 60-т.

Не доезжая до авто-вокзала остановились на АЗС и к нам, через минут 10-ть, подскочил Алуштинский абориген Саша. Он пригласил нас на кофе/чай к себе в офис. Благо до него было  не далеко. Он быренько укатил на своём Фольце ставить чайник, а мы неспешно добрались до места и припарковавшись гурьбой завалились в Санины рабочие апартаменты. Где-то часок пили чай и общались. За это время к нам подтянулся Симферопольский YBR'овод Саша. Он просто не успел вместе с нами выехать и догнал как только смог. Саню малость трусило и ему налили чашечку горячего чаю для сугреву.
Но злоупотреблять гостеприимством не стоит. День не резиновый, пора седлать свои коней и двигать дальше по намеченому маршруту. Вышли, сфоткались, а тут ещё и местный скутеровод Георгий с товарищем, на своём SpeedGear 150cc подъехал. Покатили на набережную эдакой авто-мото колоной. Саня на фольце впереди, а мы за ним. По прибытию на набережную припарковались и пошли к огороженому участку. Этой зимой там провалился неслабый участок асфальта. Проезд закрыт, посмотреть на это можно лишь через дырочку в заборе. Ну, я не оговариваю варианты лазания через забор и тому подобные методы осмотра достопримечательностей. Побродили по пляжу, посидели на гальке, посозерцали прибой и через минут 40-к, попрощавшись с Саней, отправились на набережную "Утёс-4". Поворот к этому месту находится километрах в 10-ти от Алушты по Ялтинской трассе. Спуск весьма извилистый и чем ближе к морю тем круче. Спешились, побродили, пофоткались и решили что пора ехать на шашлычок за Изобильненское водохранилище. Леониду позвонили, видимо из дома, так как по окончанию мобило-разговора он сказал что ему пора рвать домой. Дружной колоной выдвинулись в путь.

Выбираясь по крутым и извилистым дорогам я чуть не положил на правый бок мот. А всё почему? Впереди нашей колоны плёлся Lexus. Мы держались плотненькой колоной за ним. Как вдруг, этому Lexus'у вздумалось резко остановиться. Прям на крутом подъёме. Покрытие там было что-то типо древнего, побитого жизнью и посыпаного песком бетона. От резкой и непредвиденой остановки впереди идущего мотоцикла, до которого было метра три, я естествено применяю манёвр уклонения вправо с торможением. Но не учёл крутости подъёма и из-за этого дал крен на правую сторону больше необходимого. В результате пришлось пытаться удерживать мот с Лизой на заднем сиденьи. А, это ни много ни мало, порядка 220 килограмм. Благо, когда крен стал большим, Лиза соскочила с мота. Но крен уже был таким, что удерживать ещё как-то могу, но поднять уже нет сил. Вот так стою с выпучеными глазами и напряженым голосом командую Лизе поднимать мотоцикл. Спасибо ей, помогла. Выровняли нашего коня, но тронуться на этом подъёме с пасажиром я не рискнул. Пришлось Лизе прогуляться метров 30-ть до окончания этого участка. Кстати, правильно поступили, т.к. при попытке тронуться в такую горку надо было крутить двигатель чтоб не заглох, а от этого, даже при плавной подаче сцепления, заднее колесо срывало в юз по пыли. Приходилось снова резко выжимать сцепление, бросать газ и тормозом удерживать мотоцикл от скатывания. За всем этим наблюдал Коля и предлагал помощь. Но как там помогать? Толкать 170 кг в крутую горку что-ли? Кое-как выбрался, уселись и поехали дальше. На одной из развилок нас дожидалась колона. И снова резкая остановка на подъёме, и снова большой крен на правый бок... Устал я уже. Не лёгкий это труд бороться с такой массой. Надо очень хорошо прокачать свой навык управления столь массивным мотоциклом на малых скоростях.
(продолжение следует)

Не выдержал и поехал на работу на мотоцикле

Утром заехал в гараж чтоб примерить на мот новую защиту для рук. Зашел в гараж, достал из рюкзака Universal Venom Brush Guards, снял самопальную ветрозащиту  и попробовал притулить обновку... Нифига не понятно. Вот держиш рукой этот "лапух" возле ручки дроселя и никаких ощущений. Делать нечего, надо прикрутить хоть как-нибудь... А потом подобрать резиночку уплотнительную... А потом надо бы обтянуть чтоб не болталось... Через минут 40-к таких попыток просто прикинуть щитки по месту, они оказались установлены и готовы к эксплуатации.

Вы думаете на этом всё закончилось? Конечно же нет. Разве можно нормально разглядеть то что получилось, если мотоцикл стоит в гараже между УАЗ469 и стенкой плюс к этому ещё "упёршись носом" в стелаж? Понятное дело что не возможно. Выкатил его на улицу, глянул и понял что я сегодня еду на работу на мотоцикле. Да, на таритории ГСК ещё лежит снег и выезд к дороге грязный. Но это уже не имело никакого значения. На календаре уже почти две недели весна. Дык где ж она?!

Цепемойка

1-го марта приехала долгожданная цепемойка. Ехала она почти два с половиной месяца. Но теперь это уже не столь важно. Главное, что успели доставить к началу сезона. Сегодня не усидел дома и смотался в гараж прогреть двигатель... Но прогревом всё не ограничилось. Не удержался, cначала хотел просто примерить цепемойку, а когда примерил, решил заодно и провести пробную мойку. Помылась, надо заметить, весьма неплохо. Ну а раз помыл то и промазать не грешно.

Теперь подробней о этой процедуре. В упаковке, помимо самой мойки, есть комплект боковых щёток разных цветов и размеров. В одном пакете с ними лежат маленькие цветные картонки. Они имеют срезы на одной из сторон и прикладыванием этого среза, по ширине цепи, подбираются подходящие по длине ворса щётки. К моей цепи подошли синие. Остальное никаких хитростей собой не представляет. Два шнурка с металлическими крючками для фиксации мойки вдоль цепи, комплект трубочек, крышечек, моющая жидкость и смазка. Моющая жидкость прозрачная и судя по запаху содержит немалую долю какого-то растворителя. Точно не скажу какого, тут я не специалист. Судя по картинкам на упаковке, авторы этой мойки расчитывали крепить её в растяжку. По одному шнурку в каждую сторону. Но мне этот подход не понравился по двум причинам: 1) задней передачи на мотоцикле нет и протягиваться цепь будет только в одном направлении; 2) точка крепления крючка расположена не на одной линии с местом приложения силы. От этого, при протягивании через неё цепи, мойка становится немного косо. Поэтому оба шнурка были установлены на одну сторону.

Сначала хотел помыть цепь салярой. Но то-ли от холода (снег на дворе лежит, ёлы-палы...) то-ли от переизбытка эмоций голова не сообразила, что растворитель из родной бутылки можно вылить в пустую пластиковую бутылку и залив в неё саляру, осуществить задуманое. Поэтому помыл цепь штатной жидкостью. Получилось весьма недурственно. Фотки цепи до и после мытья прилагаю.

До

После

Ясное дело, если в одном месте грязи поубавилось то в другом её прибавилось. Вот так после очистки цепи выглядит сама цепемойка. Эх, а ведь буквально пол часа назад она была чистенькой и новенькой. Так что теперь пора искать мойку для цепемойки.